مقایسه فولکس واگن ID.4 با فولکس واگن ID.UNYX

امروز دو رقیب از یک خانواده، اما با دو فلسفه کاملاً متفاوت را به رینگ آورده‌ایم: فولکس واگن ID.4 و فولکس واگن ID.UNYX. خودروی ID.4، نماینده باسابقه، خانوادگی و پراگماتیست خانواده ID، در برابر ID.UNYX، برادر تازه‌نفس، جسور و اسپرت قرار می‌گیرد. این مقایسه، نبرد بین انتخاب «منطقی» و انتخاب «احساسی» است.

شما احتمالاً مجذوب طراحی خیره‌کننده ID.UNYX شده‌اید، اما در مورد ریسک خرید و کارایی آن در برابر ID.4 شناخته‌شده تردید دارید. وظیفه ما در این مقایسه فولکس واگن ID.4 و فولکس واگن ID.UNYX باز کردن این گره کور است. ما این دو کراس‌اوور برقی را بخش به بخش، از طراحی و کابین گرفته تا عملکرد فنی و حیاتی‌ترین بخش یعنی «ارزش خرید در ایران»، شانه به شانه تحلیل می‌کنیم و در نهایت، دست یک برنده را به عنوان انتخاب هوشمندانه‌تر بالا خواهیم برد.

جدول مشخصات فنی: ID.4 در برابر ID.UNYX

پیش از ورود به نبرد کلامی، اجازه دهید اعداد صحبت کنند. در جدول زیر، مشخصات فنی نسخه‌های پایه (تک‌موتوره) این دو خودرو را کنار هم قرار داده‌ایم.

ویژگی	فولکس واگن ID.4 (نسخه Pro)	فولکس واگن ID.UNYX (نسخه پایه)
پلتفرم	MEB	MEB
پیشرانه	تک موتور – محور عقب	تک موتور – محور عقب
قدرت موتور	۲۱۰ کیلووات (۲۸۲ اسب بخار)	۲۱۰ کیلووات (۲۸۲ اسب بخار)
گشتاور	۵۴۵ نیوتن‌متر	۵۴۵ نیوتن‌متر
ظرفیت باتری (قابل استفاده)	۷۷ کیلووات ساعت	۷۷ کیلووات ساعت
پیمایش (ترکیبی WLTP)	حدود ۵۳۰ کیلومتر	حدود ۵۵۰ کیلومتر
شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر/ساعت	۶.۷ ثانیه	۶.۸ ثانیه
طول (میلی‌متر)	۴۵۸۴	۴۶۶۳
عرض (میلی‌متر)	۱۸۵۲	۱۸۶۰
ارتفاع (میلی‌متر)	۱۶۳۶	۱۶۳۱
فاصله محوری (میلی‌متر)	۲۷۷۱	۲۷۶۶
حجم صندوق عقب (لیتر)	۵۴۳	۵۴۰
سایز نمایشگر مرکزی	۱۲.۹ اینچ (مدل‌های جدید)	۱۵ اینچ

۱. طراحی و ظاهر خارجی: محافظه‌کاری در برابر جسارت

مقایسه طراحی فولکس واگن ID.4 و ID.UNYX، تقابل مستقیم «کارایی» و «جذابیت بصری» است.

فولکس واگن ID.4 نماینده زبان طراحی کلاسیک و «بدون تاریخ انقضا» فولکس واگن به شمار می‌رود. طراحی آن نرم، روان و کاملاً تابع اصول آیرودینامیک است. چراغ‌های جلو و عقب با یک نوار LED به هم متصل شده‌اند که امضای خانواده ID محسوب می‌شود. نمای جلو دوستانه و چهره‌ای خندان دارد. تناسبات بدنه، کاملاً شبیه به یک SUV سنتی است؛ سقف بلند، ستون C ضخیم و اورهنگ‌های (پیش‌آمدگی جلو و عقب) کوتاه. ابعاد ۴۵۸۴ میلی‌متری آن، خودرویی جمع‌وجور اما جادار را نوید می‌دهد. ID.4 خودرویی نیست که در خیابان گردن‌ها را به سمت خود بچرخاند؛ بلکه خودرویی است که به آرامی در محیط شهری حل می‌شود و کارایی خود را در کمال متانت ارائه می‌دهد.

در سوی دیگر، فولکس واگن ID.UNYX یک یاغی تمام‌عیار است. این خودرو که بر اساس کوپرا تاواسکان (Cupra Tavascan) ساخته شده، فلسفه طراحی اسپانیایی و پرشوری را به نمایش می‌گذارد. نمای جلو با چراغ‌های مثلثی تهاجمی، ورودی‌های هوای بزرگ (هرچند نمایشی) و کاپوت عضلانی، چهره‌ای بسیار خشن و اسپرت به آن بخشیده است. با طول ۴۶۶۳ میلی‌متر، حدود هشت سانتی‌متر طویل‌تر از ID.4 است که این کشیدگی در کنار ارتفاع کمتر، ظاهری کوپه‌مانند و تهاجمی به آن داده است. نقطه اوج طراحی، نمای جانبی و سقف شیب‌دار آن است که به یک اسپویلر یکپارچه و چراغ‌های عقب سه‌بعدی و بسیار جذاب ختم می‌شود. ID.UNYX برای جلب توجه ساخته شده و در این کار فوق‌العاده موفق عمل می‌کند.

۲. فضای داخلی و کابین: کارایی در برابر فناوری

ورود به کابین این دو خودرو، ورود به دو دنیای متفاوت است.

کابین ID.4 پناهگاهی از آرامش، سادگی و منطق است. فولکس واگن فلسفه «Open Space» را در اینجا پیاده کرده؛ داشبورد مینیمال، کف کاملاً تخت و کنسول میانی شناور، حسی از جاداری و باز بودن فضا را القا می‌کند. نقطه ضعف همیشگی ID.4، نمایشگر کوچک پشت آمپر (۵.۳ اینچی) بوده که فقط اطلاعات ضروری را نشان می‌دهد. هرچند در مدل‌های جدید، نمایشگر مرکزی به ۱۲.۹ اینچ ارتقا یافته و سیستم اطلاعاتی-سرگرمی بهبود پیدا کرده است. کیفیت متریال در سطح بالایی قرار دارد و تمرکز بر دوام و حس خوب لمس است. به لطف سقف بلند، فضای سر برای سرنشینان جلو و عقب عالیست. فضای پای عقب نیز به لطف فاصله محوری ۲۷۷۱ میلی‌متری، برای افراد قدبلند کاملاً کافی است. صندوق عقب ۵۴۳ لیتری آن نیز برای یک خانواده کاملاً ایده‌آل به نظر می‌رسد.

کابین ID.UNYX اما یک «کاکپیت» تمام‌عیار و راننده‌محور است. مشخص‌ترین عنصر، یک ستون فقرات مرکزی است که داشبورد را به کنسول میانی متصل کرده و فضا را به دو بخش راننده و سرنشین تقسیم می‌کند. این طراحی حسی اسپرت و در آغوش‌گیرنده به راننده می‌دهد. در مرکز، یک نمایشگر غول‌پیکر ۱۵ اینچی قرار دارد که تقریباً تمام تنظیمات خودرو از طریق آن انجام می‌شود. خوشبختانه، نمایشگر پشت آمپر در ID.UNYX بزرگتر و کامل‌تر از ID.4 است. استفاده از تریم‌های برنزی (مشابه برند کوپرا) و صندلی‌های اسپرت یکپارچه، حس لوکس و اسپرت بودن را به شدت تقویت می‌کند. با این حال، این طراحی بهایی هم داشته: سقف شیب‌دار کوپه، فضای سر سرنشینان عقب را (به خصوص برای افراد بالای ۱۸۰ سانتی‌متر) کمی محدود می‌کند. اگرچه فضای پا همچنان خوب است و صندوق ۵۴۰ لیتری آن به طرز شگفت‌انگیزی کاربردی باقی مانده است.

۳. مشخصات فنی و عملکرد: برادران هم‌خون

در بخش فنی، مقایسه فولکس واگن ID.4 با ID.UNYX نشان می‌دهد که این دو برادر از یک خون و ژنتیک مشترک بهره می‌برند. هر دو بر پلتفرم MEB سوار هستند و در نسخه‌های پایه RWD (محور عقب) از موتور الکتریکی جدید و بسیار بهینه APP550 فولکس واگن استفاده می‌کنند.

این موتور ۲۱۰ کیلووات (۲۸۲ اسب بخار) قدرت و گشتاور آنی ۵۴۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند که برای هر دو خودرو، شتابی سریع (حدود ۶.۷ تا ۶.۸ ثانیه) را به ارمغان می‌آورد. هر دو نیز از پکیج باتری ۷۷ کیلووات ساعتی (قابل استفاده) بهره می‌برند. تفاوت جزئی در پیمایش (۵۳۰ کیلومتر برای ID.4 در برابر ۵۵۰ کیلومتر برای ID.UNYX) احتمالاً به دلیل آیرودینامیک بهتر ID.UNYX به لطف طراحی کوپه‌مانند آن است. این تفاوت ۲۰ کیلومتری در دنیای واقعی چندان محسوس نخواهد بود.

هر دو خودرو نسخه‌های قوی‌تر دو موتوره و چهار چرخ محرک (AWD) نیز دارند. در ID.4 این نسخه با نام GTX شناخته می‌شود و در ID.UNYX احتمالاً با پسوندی مشابه (مانند VZ در کوپرا) عرضه خواهد شد. این نسخه‌ها قدرتی در حدود ۲۵۰ کیلووات (۳۳۵ اسب بخار) دارند و شتاب را به محدوده ۵.۵ ثانیه کاهش می‌دهند. از نظر فنی، هیچ برتری قاطعی برای هیچ‌کدام وجود ندارد.

۴. تجربه رانندگی: آرامش در برابر آدرنالین

اینجا جایی است که تفاوت در فلسفه ساخت، خود را نشان می‌دهد. با وجود مشخصات فنی یکسان، حس رانندگی این دو خودرو متفاوت است.

رانندگی با ID.4 تجربه‌ای از آرامش، راحتی و ایزوله بودن است. سیستم تعلیق این خودرو به وضوح برای جذب حداکثری ناهمواری‌های جاده تنظیم شده است. در شهر، مانند یک قالیچه پرنده روی دست‌اندازها حرکت می‌کند. فرمان نرم و سبک است و شعاع گردش عالی آن، رانندگی در فضاهای تنگ شهری را آسان می‌کند. کابین بسیار بی‌صداست و دید راننده به اطراف، به دلیل شیشه‌های بزرگ و ستون‌های نسبتاً نازک، فوق‌العاده است. ID.4 خودرویی است که در آن ریلکس می‌کنید و از سفر لذت می‌برید، نه لزوماً از خودِ رانندگی.

رانندگی با ID.UNYX اما برای تحریک آدرنالین طراحی شده. از آنجایی که این خودرو بر اساس کوپرا تاواسکان ساخته شده، انتظار یک سیستم تعلیق سفت‌تر و اسپرت‌تر را داریم. این سفتی به معنای کوبش نیست، بلکه به معنای کنترل بهتر حرکات بدنه در پیچ‌ها و پایداری بیشتر در سرعت‌های بالاست. فرمان حس دقیق‌تری دارد و بازخورد بهتری از سطح جاده به راننده منتقل می‌کند. احتمالاً ID.UNYX به سیستم کنترل شاسی داینامیک (DCC) مجهز است که به راننده اجازه می‌دهد سفتی کمک‌فنرها را بین حالت راحت (Comfort) و اسپرت (Sport) تنظیم کند. موقعیت نشستن پایین‌تر و کابین راننده‌محور، حس در کنترل بودن بیشتری به شما می‌دهد. تنها نقطه ضعف، دید عقب محدودتر به دلیل شیشه کوچک و طراحی کوپه است.

۵. امکانات رفاهی و ایمنی: رقابت نزدیک در مرز فناوری

هر دو خودرو بر پلتفرم مدرن MEB سوارند و از بالاترین سطح ایمنی بهره می‌برند. ID.4 دارای پنج ستاره ایمنی از Euro NCAP و امتیاز Top Safety Pick+ از IIHS آمریکاست. ID.UNYX نیز بدون شک همین مسیر پرافتخار را طی خواهد کرد.

هر دو به مجموعه کامل سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS) سری IQ.DRIVE فولکس واگن مجهزند. اما در بخش امکانات رفاهی، ID.UNYX به دلیل جدیدتر بودن و جایگاه اسپرت‌تر، کمی دست بالاتر را دارد.

• نمایشگر: ID.UNYX به صورت استاندارد با نمایشگر ۱۵ اینچی عرضه می‌شود، در حالی که ID.4 (حتی در مدل‌های جدید) از نمایشگر ۱۲.۹ اینچی بهره می‌برد.
• سیستم صوتی: ID.UNYX به احتمال زیاد با سیستم صوتی پریمیوم ۱۲ بلندگوی سِنهایزر عرضه می‌شود که تجربه‌ای بسیار باکیفیت‌تر از سیستم صوتی استاندارد ID.4 ارائه می‌دهد.
• صندلی‌ها: صندلی‌های اسپرت یکپارچه در ID.UNYX با ماساژور و تنظیمات پیشرفته، هم از نظر ظاهری و هم از نظر ارگونومی اسپرت، برتر از صندلی‌های راحت اما ساده‌تر ID.4 هستند.
• هدآپ دیسپلی (HUD): هر دو خودرو می‌توانند به هدآپ دیسپلی با واقعیت افزوده (AR) مجهز شوند، اما انتظار می‌رود نسخه به کار رفته در ID.UNYX گرافیک پیشرفته‌تری داشته باشد.

۶. ارزش خرید و شرایط بازار: راند نهایی و سرنوشت‌ساز

تا اینجا، ID.UNYX در اکثر راندها پیروز شده است. اما این راند، حیاتی‌ترین بخش برای خریدار ایرانی و جایی است که منطق باید بر احساس غلبه کند.

فولکس واگن ID.4 مدتی است که توسط شرکت‌های مختلف (مانند ماموت خودرو) و همچنین به صورت واردات شخصی به بازار ایران راه یافته است. این یعنی ID.4 در حال تبدیل شدن به یک گزینه شناخته‌شده در بازار محدود خودروهای برقی ایران است. شبکه خدمات (هرچند نوپا) برای آن در حال شکل‌گیری است، قطعات بدنه و فنی آن قابل دسترس‌تر بوده و بازار دست دوم آن در آینده وضعیت به مراتب بهتری خواهد داشت. ID.4 در ایران انتخاب «کم‌ریسک» و «منطقی» محسوب می‌شود.

فولکس واگن ID.UNYX اما یک خودروی کاملاً جدید است که به طور خاص برای بازار چین (و بر اساس یک مدل اروپایی خاص) تولید شده است. این یعنی مالک چنین خودرویی باید با چالش‌های جدی برای تأمین هر قطعه‌ای، از یک چراغ ساده گرفته تا قطعات سیستم تعلیق، دست و پنجه نرم کند. علاوه بر این، به دلیل جایگاه اسپرت‌تر و امکانات بیشتر، قیمت تمام شده آن در ایران گران‌تر از ID.4 است.

جمع‌بندی

بیایید نتایج را مرور کنیم: فولکس واگن ID.UNYX در چهار بخش طراحی، کابین، رانندگی و امکانات برنده شد. فولکس واگن ID.4 در بخش حیاتی ارزش خرید و بازار پیروز میدان بود و در بخش فنی، نتیجه مساوی شد.

روی کاغذ و در یک بازار جهانی آزاد، ID.UNYX خودروی جذاب‌تر، مدرن‌تر و احتمالاً انتخاب بهتری برای بسیاری است. اما ما در ایران ای‌وی بر اساس واقعیت‌های بازار ایران قضاوت می‌کنیم.

چرا؟ چون در شرایط فعلی بازار ایران، «ارزش خرید»، «دسترسی به خدمات»، «نقدشوندگی» و «ریسک مالکیت» فاکتورهایی هستند که اهمیت آن‌ها بسیار بیشتر از «طراحی هیجان‌انگیز» یا «یک نمایشگر بزرگتر» است. ID.4 انتخابی است که به شما اجازه می‌دهد از داشتن یک خودروی برقی مدرن، جادار و راحت لذت ببرید، بدون آنکه نگران کابوس تأمین قطعات یا فروش آن در آینده باشید.

از شما دعوت می‌کنیم برای اطلاعات دقیق‌تر، نقد و بررسی فولکس واگن ID.UNYX را مطالعه کنید.

شما کدام را انتخاب می‌کنید؟ منطق یا احساس؟ در بخش نظرات انتخاب خود را با ما در میان بگذارید.

سوالات متداول