مقایسه لاماری ایما بنزینی با فونیکس FX EV

احتمالا در یک دوراهی سخت و پرهزینه گیر کرده‌اید. از یک طرف، جذابیت‌های تکنولوژی و شتاب خیره‌کننده خودروهای برقی چشمتان را گرفته و از طرف دیگر، ترس از نبود زیرساخت شارژ و بازار دست دوم، شما را به سمت گزینه‌های بنزینی و آشنا می‌کشد. وظیفه ما در مقایسه لاماری ایما بنزینی با فونیکس FX EV، روشن کردن همین نقاط تاریک است. ما قرار نیست صرفاً کاتالوگ‌ها را روخوانی کنیم؛ ما این دو خودرو را در یک رینگ مبارزه واقعی قرار می‌دهیم. یکی نماد زیبایی‌شناسی و قدرت کلاسیک بنزینی (لاماری) و دیگری سفیر آینده و نوآوری الکتریکی (فونیکس). در پایان این نبرد، ما دست یکی را به عنوان برنده بالا می‌بریم تا پول شما جای درستی خرج شود. بیایید ببینیم آیا ریسک خرید خودروی برقی به هیجانش می‌ارزد یا خیر.

پیش از ورود به تحلیل‌های عمیق، بیایید کارت‌های بازی این دو رقیب را روی میز بگذاریم. تفاوت اعداد در اینجا معنای زیادی دارد.

مشخصات	لاماری ایما (بنزینی)	فونیکس FX EV (برقی)
کد اتاق/پلتفرم	Forthing T5 EVO	Omoda ۵ EV
نوع پیشرانه	۱.۵ لیتری توربو GDI (میتسوبیشی)	موتور سنکرون مغناطیس دائم
قدرت خروجی	۱۹۵ اسب بخار در ۵۶۰۰ دور	۲۰۱ اسب بخار (۱۵۰ کیلووات)
گشتاور	۲۸۵ نیوتن‌متر	۳۴۰ نیوتن‌متر (از دور صفر)
سیستم انتقال قدرت	۷ سرعته دوکلاچه تر (Wet DCT)	تک‌سرعته (Direct Drive)
شتاب ۰ تا ۱۰۰	حدود ۹.۵ تا ۱۰ ثانیه	حدود ۷.۶ ثانیه
ظرفیت باتری/باک	۵۵ لیتر (باک بنزین)	۶۱ کیلووات ساعت (باتری)
پیمایش (Range)	حدود ۷۰۰ کیلومتر (با باک پر)	حدود ۴۳۰ کیلومتر (NEDC)
ابعاد (طول/عرض/ارتفاع)	۴۵۶۵ / ۱۸۶۰ / ۱۶۹۰ mm	۴۴۲۴ / ۱۸۳۰ / ۱۵۸۸ mm
فاصله محوری	۲۷۱۵ میلی‌متر	۲۶۳۰ میلی‌متر
وزن خالص	۱۵۵۰ کیلوگرم	۱۷۸۰ کیلوگرم

طراحی و ظاهر خارجی؛ نبرد کوسه‌ماهی و سفینه فضایی

وقتی این دو خودرو را کنار هم پارک می‌کنید، انگار دو موجود از دو سیاره متفاوت را می‌بینید.

طراحان دانگ‌فنگ (شریک تجاری آرین پارس موتور) در خلق ایما سنگ تمام گذاشته‌اند. جلوپنجره عظیم با خطوط عمودی که یادآور دهان کوسه است، در ترکیب با چراغ‌های دی‌لایت باریک و کشیده، چهره‌ای فوق‌العاده تهاجمی به این خودرو داده است. چراغ‌های اصلی درون سپر مخفی شده‌اند که ترند روز دنیاست. در نمای جانبی، گلگیرهای پف‌کرده و رینگ‌های ۱۹ اینچی مشکی، حس قدرت را تقویت می‌کنند. مهم‌ترین نکته در طراحی لاماری، تناسب ابعاد است؛ خودرویی کشیده و پهن که ابهت بیشتری نسبت به FX دارد و حس یک شاسی‌بلند کلاس بالاتر را القا می‌کند.

نسخه برقی FX طراحی رادیکال‌تری نسبت به نسخه بنزینی دارد. حذف جلوپنجره مشبک و جایگزینی آن با پنل یکپارچه همرنگ بدنه، اولین نشانه‌ای است که می‌گوید “اینجا خبری از موتور احتراقی نیست”. خطوط شکسته و تیز روی بدنه بسیار زیاد است و سقف با شیب تندی به سمت عقب می‌رود (فرم فست‌بک). اگرچه طراحی FX بسیار مدرن و جوان‌پسند است، اما کمی شلوغ به نظر می‌رسد و دماغه بسته آن ممکن است به سلیقه همه خوش نیاید. همچنین، ابعاد کوچکتر آن باعث شده تا در برابر لاماری، کمی جمع‌وجورتر و “هاچ‌بک‌طور” به نظر برسد.

فضای داخلی و کابین؛ ارگونومی در برابر گجت‌بازی

تفاوت فلسفه دو خودرو به هنگام مقایسه لاماری ایما بنزینی با فونیکس FX EV در کابین به اوج خود می‌رسد. یکی روی “رانندگی” تمرکز کرده و دیگری روی “سرگرمی”.

نشستن در لاماری حس خوبی دارد. داشبورد مینیمال با خطوط افقی، فضای کابین را عریض‌تر نشان می‌دهد. نمایشگرهای پیوسته (کلاستر و مولتی‌مدیا) کیفیت خوبی دارند، اما رابط کاربری (UI) کمی قدیمی است. نقطه قوت اصلی لاماری، فضای حیاتی سرنشینان است. فاصله محوری ۲۷۱۵ میلی‌متری یعنی سرنشینان عقب (حتی افراد قدبلند) فضای پای بسیار خوبی دارند. صندوق عقب ۴۸۰ لیتری هم با خواباندن صندلی‌ها به یک فضای بار بزرگ تبدیل می‌شود که برای خانواده‌های ایرانی یک موهبت است. البته کیفیت پلاستیک‌های خشک رودری‌ها کمی توی ذوق می‌زند.

کابین FX EV شما را به سال ۲۰۳۰ پرتاب می‌کند. رنگ‌بندی روشن (معمولاً سفید و آبی)، حذف کامل دکمه‌های فیزیکی و کنسول شناور وسط، فضایی بسیار لوکس ایجاد کرده‌اند. کیفیت نمایشگرها بالاتر از لاماری است و وضوح دوربین‌ها خیره‌کننده است. اما… فرم فست‌بک سقف کار دست سرنشینان عقب داده است. فضای سر برای افراد بالای ۱۸۰ سانتی‌متر محدود است و شیشه‌های کوچک عقب، حس خفگی ایجاد می‌کنند. صندوق عقب هم به دلیل وجود باتری‌ها و فرم بدنه، عمق و حجم کمتری نسبت به لاماری دارد و عملاً برای یک سفر چهار نفره کوچک است.

مشخصات فنی و عملکرد؛ غرش توربو یا سکوت الکتریکی؟

این بخش، میدان اصلی مقایسه فونیکس FX EV با لاماری ایما بنزینی است. جایی که تفاوت ماهیت دو خودرو آشکار می‌شود.

موتور ۱.۵ لیتری GDI با ۱۹۵ اسب بخار قدرت، روی کاغذ عالی است. اما در عمل، گیربکس دوکلاچه (DCT) در شروع حرکت کمی مکث دارد و تا زمانی که توربو وارد مدار شود، خودرو کمی سنگین احساس می‌شود. البته پس از دور موتور ۲۰۰۰، شتاب‌گیری عالی است. هندلینگ لاماری قابل قبول است اما سیستم تعلیق آن اسپرت تنظیم شده و در دست‌اندازهای شهری، کوبش‌ها را به کابین منتقل می‌کند. صدای موتور در دورهای بالا به داخل کابین نفوذ می‌کند که برای برخی جذاب و برای برخی آزاردهنده است.

رانندگی با FX برقی یک تجربه کاملاً متفاوت است. گشتاور ۳۴۰ نیوتن‌متری در کسری از ثانیه و بدون هیچ تأخیری زیر پای شماست. هیچ گیربکسی وجود ندارد که دنده عوض کند؛ فقط شتاب خالص و پیوسته. شتاب ۰ تا ۱۰۰ حدود ۷.۶ ثانیه‌ای، لاماری را به راحتی در آینه بغل محو می‌کند. به دلیل قرارگیری پک باتری در کف خودرو، مرکز ثقل پایین آمده و پایداری در پیچ‌ها با وجود تعلیق نرم‌تر، بسیار خوب است. سکوت کابین مطلق است و تنها صدای باد و تایرها شنیده می‌شود که آرامش بی‌نظیری در ترافیک فراهم می‌کند.

امکانات رفاهی و ایمنی؛ دارا و ندار

در این بخش تفاوت‌ها به قدری فاحش است که نیازی به ذره‌بین نیست.

شرکت مدیران خودرو در این بخش دست‌ودل‌باز بوده است. FX EV دارای رانندگی خودکار سطح ۲.۵ (ADAS) است؛ یعنی خودش ترمز می‌گیرد، بین خطوط می‌راند و فاصله با خودروی جلویی را حفظ می‌کند. گرمکن و سردکن صندلی‌های جلو، شارژر وایرلس سریع، دوربین ۳۶۰ درجه باکیفیت HD، سیستم صوتی برند سونی و فرمان صوتی هوشمند، تنها بخشی از امکانات استاندارد آن هستند.

اما در طرف دیگر نسخه معمولی لاماری از فقر شدید آپشن رنج می‌برد. نبود تیپ ترونیک برای گیربکس، نداشتن دوربین ۳۶۰ (در نسخه‌های اولیه)، نبود رادارهای ایمنی و حتی نبود گرمکن صندلی در خودرویی با این قیمت، عجیب است. هرچند نسخه ایما X برخی از این کاستی‌ها را جبران کرده، اما همچنان سیستم‌های کمک‌راننده هوشمند آن به پای دقت و تنوع سیستم‌های فونیکس نمی‌رسد.

ارزش خرید و شرایط بازار؛ واقعیت‌های تلخ و شیرین ایران

خودرو در ایران کالای سرمایه‌ای است، نه مصرفی. پس این بخش شاید از مقایسه فونیکس FX EV با لاماری ایما مهم‌ترین قسمت مقاله باشد.

لاماری یک خودروی بنزینی توربو GDI است. این یعنی به بنزین سوپر یا اکتان باکیفیت نیاز مبرم دارد وگرنه دچار ناک و خرابی موتور می‌شود. اما شبکه خدمات پس از فروش آرین موتور در حال گسترش است و مکانیک‌های ماهر با موتورهای بنزینی آشنایی کامل دارند. قطعات یدکی و بدنه آن در بازار پیدا می‌شود و بازار خرید و فروش دست دوم آن بسیار داغ و نقد است.

چالش‌های فونیکس FX EV اما با توجه به زیرساخت‌های ایران، متاسفانه زیاد هستند. اگر خانه ویلایی یا پارکینگ اختصاصی با کنتور جدا ندارید، شارژ شبانه معضل است. در سفرها هم فعلاً محدود به چند ایستگاه شارژ در مسیرهای اصلی هستید. خریداران ایرانی هنوز به عمر باتری و افت قیمت خودروهای برقی بدبین هستند. فروش FX برقی در بازار دست دوم به سرعت و سهولت لاماری نخواهد بود. چالش دیگر در بخش تعمیرات است، در صورت تصادف یا خرابی سیستم برقی، تعمیرات آن تخصصی‌تر است و شاید فعلاً فقط نمایندگی‌های مرکزی از پس آن برآیند.

جمع‌بندی

اگر شما یک خانواده هستید، اهل سفرهای طولانی جاده‌ای به نقاط مختلف ایرانید و نمی‌خواهید دغدغه “کجا شارژ کنم” یا “چطور بنزین باکیفیت پیدا کنم” داشته باشید، لاماری ایما انتخاب برتر است. این خودرو با فضای جادار و بازار فروش خوب، کم‌ریسک‌ترین گزینه برای شرایط فعلی ایران است.

اما اگر شما عاشق تکنولوژی هستید، اکثر ترددهای شما در شهر است (یا خودروی دومی برای سفر دارید) و می‌خواهید طعم واقعی شتاب و سکوت را بچشید، شک نکنید و فونیکس FX EV را انتخاب کنید. لذتی که رانندگی با این خودرو دارد، ارزش تحمل چالش‌های شارژ را دارد.

هنوز تصمیم نگرفته‌اید؟ پیشنهاد می‌کنم همین الان نقد و بررسی فونیکس FX EV را بخوانید تا با جزئیات دقیق‌تر موتور آن آشنا شوید.

سوالات متداول