مقایسه وویا پشن با آریزو ۸

به رینگ بوکس سنگین‌وزن‌های چینی خوش آمدید. امروز قرار است مقایسه وویا پشن با آریزو ۸ را انجام دهیم؛ نبردی که در آن یک تازه‌واردِ تکنولوژیک و گران‌قیمت، پنجه در پنجه‌ی یک سدان محبوب و خوش‌قیمت‌تر می‌اندازد. سدان‌های لوکس خانوادگی در ایران همواره نماد پرستیژ و رفاه بوده‌اند، اما انتخاب بین این دو گزینه، صرفاً انتخاب بین دو خودرو نیست؛ بلکه انتخاب بین دو فلسفه متفاوت است.

وویا پشن (Voyah Passion) با تکیه بر تکنولوژی پیشرفته پلاگین هیبرید و امکانات خیره‌کننده، آمده تا قواعد بازی را تغییر دهد، در حالی که آریزو ۸ (فونیکس Z8) نماینده بلوغ چری و تلاش برای ارائه لوکس‌ترین تجربه با قیمتی در دسترس‌تر است. آیا پرداخت اختلاف قیمت میلیاردی برای وویا پشن توجیه منطقی دارد یا آریزو ۸ همچنان پادشاه ارزش خرید است؟ در این مقاله از ایران ای‌وی، ما با بررسی دقیق این دو خودرو، برنده نهایی را به شما معرفی می‌کنیم.

مقایسه مشخصات فنی در یک نگاه

پیش از ورود به تحلیل‌های عمیق، بیایید ببینیم اعداد روی کاغذ چه داستانی را روایت می‌کنند. تفاوت‌ها در بخش ابعاد و پیشرانه بسیار چشمگیر و تعیین‌کننده است.

مشخصه	وویا پشن (سروش موتور)	فونیکس Z8 (آریزو ۸)
پیشرانه	برقی + ۱.۵ لیتر توربو (EREV)	۴ سیلندر ۲ لیتری توربو (TGDI)
قدرت	۵۲۳ اسب بخار	۲۵۴ اسب بخار
گشتاور	۸۱۰ نیوتن‌متر	۳۹۰ نیوتن‌متر
شتاب ۰-۱۰۰	۶ ثانیه	۷.۶ ثانیه
دیفرانسیل	چهار چرخ محرک (AWD)	دیفرانسیل جلو (FWD)
طول خودرو	۵۰۸۸ میلی‌متر	۴۷۸۰ میلی‌متر
فاصله محوری	۳۰۰۰ میلی‌متر	۲۷۹۰ میلی‌متر
حجم صندوق	۵۶۰ لیتر	۳۶۰ لیتر
وزن خالص	۲۲۴۵ کیلوگرم	۱۵۳۹ کیلوگرم

طراحی و ظاهر خارجی؛ جدال کلاسیک با آوانگارد

در بخش طراحی، ما با دو رویکرد کاملاً متفاوت روبرو هستیم که هر کدام مخاطب خاص خود را هدف قرار داده‌اند. مقایسه وویا پشن با آریزو ۸ در این بخش، مقایسه “جسارت آینده‌نگرانه” با “محافظه‌کاری لوکس” است.

وویا پشن با طولی فراتر از ۵ متر (۵۰۸۸ میلی‌متر) و عرض نزدیک به ۲ متر، در خیابان‌ها یک ابهت بصری خیره‌کننده دارد که یادآور سدان‌های فول‌سایز آلمانی مانند مرسدس S کلاس یا آئودی A8 است. زبان طراحی این خودرو به شدت تحت تأثیر خودروهای الکتریکی مدرن دنیاست. در نمای جلو، حذف جلوپنجره مشبک سنتی و جایگزینی آن با یک پنل یکپارچه و چراغ‌های باریک LED سرتاسری، چهره‌ای مرموز و تکنولوژیک به آن بخشیده است. خط سقف خودرو با شیبی نرم به سمت عقب کشیده شده و فرمی فست‌بک ایجاد کرده که علاوه بر زیبایی، ضریب آیرودینامیک را بهبود می‌بخشد. رینگ‌های ۲۰ اینچی با طراحی توربینی و دستگیره‌های مخفی درب‌ها، تکمیل‌کننده این ظاهر فضایی هستند. وویا پشن فریاد می‌زند که “من متعلق به آینده‌ام”.

در سوی دیگر میدان، چری آریزو ۸ (فونیکس Z8) مسیری آشناتر را طی کرده است. طراحان چری تلاش کرده‌اند با الگوبرداری هوشمندانه از المان‌های موفق برندهای لوکس، ظاهری موقر و عامه‌پسند خلق کنند. جلوپنجره بزرگ الماسی شکل با نوارهای کرومی و خطوط تیز روی کاپوت، حسی از قدرت و تهاجم کلاسیک را منتقل می‌کند. نمای جانبی خودرو با خط شانه‌ای که از چراغ جلو تا عقب کشیده شده، استوار و متناسب است. در نمای عقب، اگزوزهای دوبل (که واقعی هستند) و دیفیوزر اسپرت، تلاش می‌کنند تا ذات جوان‌پسند خودرو را حفظ کنند. با این حال، وقتی آریزو ۸ در کنار وویا پشن پارک می‌شود، با وجود زیبایی‌اش، به دلیل ابعاد کوچکتر (حدود ۳۰ سانتی‌متر کوتاه‌تر) و طراحی شلوغ‌تر، کمی در سایه قرار می‌گیرد و حس یک خودروی “یک کلاس پایین‌تر” را القا می‌کند.

فضای داخلی و کابین؛ نمایشگرها در برابر چرم

وقتی درب سنگین وویا پشن را باز می‌کنید و وارد کابین می‌شوید، تفاوت قیمت میلیاردی این دو خودرو کاملاً ملموس می‌شود. اینجا جایی است که تعریف “لوکس بودن” در خودروهای چینی بازتعریف می‌شود.

طراحی داخلی وویا بر پایه فلسفه “صفحه‌نمایش‌های بی‌پایان” شکل گرفته است. سه نمایشگر ۱۲.۳ اینچی یکپارچه که کل عرض داشبورد را پوشانده‌اند (یکی برای پشت آمپر، یکی سیستم مدیا و دیگری برای سرنشین جلو) به همراه یک نمایشگر چهارم لمسی در کنسول میانی برای کنترل تهویه و تنظیمات صندلی، فضایی کاملاً دیجیتال را خلق کرده‌اند. اما ماجرا فقط تکنولوژی نیست؛ استفاده از چرم جیر با کیفیت فوق‌العاده روی سقف و داشبورد، دکمه‌های کریستالی و قطعات فلزی سرد، حسی را منتقل می‌کنند که معمولاً در خودروهای بالای ۱۰۰ هزار دلار می‌بینیم. صندلی‌های عقب در وویا پشن یک دنیای دیگر هستند؛ فضای پای شاهانه به لطف فاصله محوری ۳ متری، همراه با تبلت کنترلی در استراحتگاه دست، به سرنشین عقب اجازه می‌دهد همه چیز از موزیک تا ماساژور را کنترل کند.

کابین فونیکس Z8 با الهام از طراحی‌های مدرن بی‌ام‌و و مرسدس، بسیار چشم‌نواز است. دو نمایشگر به هم پیوسته، فرمان دی-کات (D-Cut) و استفاده از طرح چوب و چرم، فضایی گرم و دلنشین ایجاد کرده‌اند. صندلی‌ها راحت هستند و ارگونومی داشبورد برای راننده عالی است. اهرم تعویض دنده کریستالی و تنظیمات صندلی روی درب‌ها (به سبک مرسدس) جزئیات جذابی هستند. اما وقتی ذره‌بین را برمی‌داریم، تفاوت کیفیت متریال آشکار می‌شود. پلاستیک‌های خشک در قسمت‌های پایینی داشبورد و رودری‌ها بیشتر از وویا به چشم می‌خورند. همچنین فضای صندوق عقب ۳۶۰ لیتری آریزو ۸ برای یک سدان در این ابعاد ناامیدکننده است و عملاً فضای کمتری نسبت به بسیاری از سدان‌های کامپکت ارائه می‌دهد، در حالی که وویا با صندوق ۵۶۰ لیتری، خیال یک خانواده ۵ نفره را راحت می‌کند.

مشخصات فنی و عملکرد؛ قدرت نمایی مطلق

در این بخش از مقایسه آریزو ۸ با وویا پشن، صحبت از اعداد نیست، صحبت از اختلاف کلاس فنی است. ما با دو معماری کاملاً متفاوت روبرو هستیم: احتراق داخلی سنتی (ICE) در برابر تکنولوژی افزاینده برد (EREV).

وویا پشن یک خودروی چهار چرخ محرک (AWD) است که توسط دو موتور برقی قدرتمند به پیش رانده می‌شود. مجموع قدرت ۵۲۳ اسب بخار و گشتاور ویرانگر ۸۱۰ نیوتن‌متر، شتابی در حد خودروهای سوپراسپرت را به این کشتی ۲.۲ تنی می‌دهد. نکته حیاتی اینجاست که موتور ۱.۵ لیتری توربو بنزینی در این خودرو، هیچ اتصال مکانیکی به چرخ‌ها ندارد و صرفاً نقش یک ژنراتور را بازی می‌کند تا یک باتری با ظرفیت ۴۳ کیلووات ساعت را شارژ کند. این یعنی شما همیشه تجربه رانندگی با یک خودروی تمام برقی را دارید: گشتاور آنی، سکوت مطلق و شتاب‌گیری بدون تاخیر گیربکس. سیستم تعلیق وویا از نوع “بادی با قابلیت تنظیم ارتفاع” و سیستم “Magic Carpet” است که با اسکن مسیر، فنربندی را نرم یا سفت می‌کند؛ ویژگی‌ای که سواری آن را شبیه به شناور بودن روی ابرها می‌کند.

فونیکس Z8 به قوی‌ترین پیشرانه ۲ لیتری توربو چری مجهز است که ۲۵۴ اسب بخار قدرت و ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند. این نیرو توسط یک گیربکس ۷ سرعته دوکلاچه تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. اشتباه نکنید، آریزو ۸ خودروی بسیار سریعی است و شتاب ۷.۶ ثانیه‌ای آن برای جاده‌های ایران و سبقت‌گیری‌ها عالی است. اما در مقایسه با وویا، ضعف‌هایی دارد: تاخیر توربو هرچند کم اما وجود دارد، گیربکس در ترافیک‌های سنگین ممکن است اندکی تقه داشته باشد و مهم‌تر از همه، انتقال ۳۹۰ نیوتن‌متر گشتاور فقط به چرخ‌های جلو، باعث هرزگردی در شروع حرکت سریع می‌شود. سیستم تعلیق آریزو ۸ خوب است اما در جذب ضربات ریز و ایجاد حس “پرمیوم”، فرسنگ‌ها با سیستم تعلیق بادی وویا فاصله دارد.

امکانات رفاهی و ایمنی؛ نبرد آپشن‌ها

خودروسازان چینی به آپشن‌های زیاد معروف‌اند، اما در این مقایسه، وویا پشن مرز بین “فول آپشن” و “فوق لوکس” را ترسیم می‌کند.

وویا پشن لیستی از امکانات را ارائه می‌دهد که شگفت‌انگیز است. صندلی‌های عقب علاوه بر گرم‌کن و سردکن، به ماساژور و تنظیم برقی پشتی صندلی و زیرپایی مجهز هستند (آپشنی که در آریزو ۸ وجود ندارد). سیستم تهویه مطبوع هوشمند چهار منطقه‌ای، قابلیت فیلتراسیون ذرات معلق PM2.۵ و خوشبوکننده هوشمند دارد. سیستم صوتی این خودرو از برند حرفه‌ای Dynaudio با ۱۴ بلندگو است که تجربه‌ای شبیه به کنسرت را فراهم می‌کند. ویژگی‌های خاصی مثل دوربین تشخیص چهره (Face ID) برای تنظیم خودکار صندلی و آینه‌ها با توجه به راننده، و سیستم پارک خودکار پیشرفته، وویا را متمایز می‌کند.

آریزو ۸ نیز دست و پا بسته نیست. گرم‌کن و سردکن صندلی‌های جلو و عقب، کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، رادار بین خطوط و ترمز اضطراری خودکار از جمله امکانات استاندارد آن هستند. سیستم صوتی سونی با ۸ بلندگو کیفیت قابل قبولی دارد اما به پای سیستم Dynaudio وویا نمی‌رسد. آریزو ۸ همچنین دارای ۱۰ کیسه هوا (شامل کیسه هوای زانویی) است که ایمنی غیرفعال عالی را تضمین می‌کند. با این حال، فقدان ماساژور صندلی‌ها (به خصوص در عقب) و عدم وجود سیستم تعلیق قابل تنظیم، باعث می‌شود در رده‌بندی پایین‌تر از وویا قرار گیرد.

ارزش خرید و شرایط بازار؛ جایی که ورق برمی‌گردد

تا بدین جای کار، وویا پشن با اختلاف فاحش در تمام بخش‌های فنی و کیفی برنده بوده است. اما اینجا دقیقاً همان نقطه‌ای است که واقعیت بازار ایران وارد معادله می‌شود و نتیجه را به چالش می‌کشد.

وویا پشن یک خودروی وارداتی است که با قیمتی در حدود ۶ میلیارد تومان (تخمینی) عرضه می‌شود. این رقم برای یک خودروی چینی، هرچند لوکس، بسیار بالاست. علاوه بر قیمت خرید، پیچیدگی فنی وحشتناک این خودرو (ترکیب موتور برقی، موتور بنزینی، باتری ولتاژ بالا و تعلیق بادی) یعنی در صورت خرابی یا تصادف، هزینه تعمیرات آن نجومی خواهد بود و تخصص تعمیر آن فعلاً در ایران بسیار محدود است. قطعات بدنه و تزییناتی آن نیز کمیاب و گران خواهند بود.

در مقابل، آریزو ۸ (فونیکس Z8) توسط مدیران خودرو مونتاژ می‌شود و قیمتی در حدود ۳.۵ میلیارد تومان دارد. یعنی شما با نخریدن وویا، مبلغی معادل ۲.۵ میلیارد تومان (قیمت یک تیگو ۷ پرو!) پس‌انداز می‌کنید. شبکه خدمات پس از فروش مدیران خودرو در تمام شهرهای ایران فعال است و موتور ۲ لیتری این خودرو با تیگو ۸ پرو مکس مشترک است، که این یعنی فراوانی قطعات یدکی و سهولت تعمیرات. بازار دست دوم آریزو ۸ نیز به مراتب نقدشونده‌تر از یک سدان ۶ میلیاردی خاص خواهد بود.

جمع‌بندی

در مقایسه وویا پشن با آریزو ۸، ما با دو برنده در دو دنیای متفاوت روبرو هستیم. اگر ملاک ما صرفاً “بهترین خودرو” از نظر مهندسی، کیفیت ساخت، تکنولوژی و لذت رانندگی باشد، وویا پشن با اختلاف کیلومتری برنده است. این خودرو یک شاهکار است که می‌تواند حتی برندهای اروپایی را به چالش بکشد. اما اگر ملاک ما “بهترین انتخاب برای خریدار ایرانی” باشد، معادله تغییر می‌کند.

با در نظر گرفتن جمیع جوانب (عملکرد، قیمت، خدمات و بازار)، چری آریزو ۸ (فونیکس Z8) انتخاب هوشمندانه‌تر و برنده نهایی این مقایسه است. وویا پشن خودرویی فوق‌العاده است، اما قیمت ۶ میلیاردی و نگرانی‌های جدی بابت خدمات پس از فروش و تأمین قطعات سیستم‌های پیچیده آن، ریسک خرید آن را بسیار بالا می‌برد. آریزو ۸ پکیجی کامل از قدرت، آپشن و زیبایی را ارائه می‌دهد که نیازهای ۹۵ درصد از خریداران را با قیمتی بسیار معقول‌تر و خیالی آسوده‌تر برطرف می‌کند.

اگر یک سدان خانوادگی لوکس، قدرتمند و “بی‌دردسر” می‌خواهید که همسفر مطمئنی برای جاده‌های ایران باشد و موقع فروش شما را به دردسر نیندازد، چری آریزو ۸ را بخرید. اما اگر بودجه برایتان اهمیتی ندارد، عاشق تکنولوژی‌های روز هستید، خودروی دوم یا سوم شماست و می‌خواهید سواری باکیفیت‌ترین و خاص‌ترین سدان چینی بازار را تجربه کنید، به سراغ وویا پشن بروید.

اگر به دیدن مقایسه خودروهای دیگر هم علاقه دارید می‌توانید مقاله «مقایسه لاماری ایما بنزینی با فونیکس FX EV» را در وب‌سایت ایران ای‌وی مطالعه کنید.

سوالات متداول