مطالعهای جدید و گسترده توسط آژانس محیط زیست اروپا (EEA) پرده از حقیقتی نگرانکننده در مورد آلایندگی خودروهای پلاگین هیبرید (PHEV) برمیدارد. بر اساس این تحقیق که دادههای بیش از ۱۲۷ هزار خودروی ثبتشده در سال ۲۰۲۳ را تحلیل میکند، میزان انتشار دیاکسید کربن این وسایل نقلیه در شرایط رانندگی واقعی، حدود پنج برابر بیشتر از ارقام رسمی اعلامشده توسط خودروسازان است. این یافتهها چالشی جدی برای تصویر پاکی که از این خودروها به عنوان یک راهکار انتقالی به سمت حملونقل تمام الکتریکی ترسیم شده، ایجاد میکند.
در حالی که تولیدکنندگان بر اساس آزمونهای استاندارد جهانی (WLTP) به ارقام جذابی دست مییابند، واقعیت جادهها داستان متفاوتی را روایت میکند. شکاف میان ادعا و واقعیت روزبهروز عمیقتر میشود؛ این اختلاف در سال ۲۰۲۱ سه برابر و در سال ۲۰۲۲ چهار برابر بود و اکنون به پنج برابر رسیده است. دلیل اصلی این تفاوت فاحش، به تفاوت در الگوی استفاده رانندگان و شرایط کنترلشده و ایدهآل آزمایشگاهی بازمیگردد. در دنیای واقعی، مالکان این خودروها کمتر از حد انتظار از حالت تمام الکتریکی استفاده کرده و بیشتر به پیشرانه احتراقی تکیه میکنند که نتیجه آن، افزایش چشمگیر مصرف سوخت و آلایندگی است.
برای درک بهتر این اختلاف، میتوان به آمار کلیدی این پژوهش نگاهی انداخت. این دادهها به وضوح نشان میدهند که چگونه ارقام رسمی با عملکرد واقعی فاصله دارند.
| شاخص | آمار رسمی (WLTP) | آمار واقعی (EEA) |
| انتشار CO2 | ۲۸ گرم بر کیلومتر | ۱۳۹ گرم بر کیلومتر |
| نسبت به آمار رسمی | – | تقریباً ۵ برابر بیشتر |
اتحادیه اروپا در تلاش است با اصلاح روشهای آزمون، بهویژه با تغییر فاکتوری به نام “Utility Factor” (UF)، این ارقام را به واقعیت نزدیکتر کند. با این حال، انجمن خودروسازان اروپایی (ACEA) خواستار توقف این تغییرات شده است. گرچه خودروهای پلاگین هیبرید همچنان نقشی کلیدی در گذار به سمت آیندهای الکتریکی ایفا میکنند، این گزارش بر لزوم شفافیت بیشتر از سوی شرکتهای خودروسازی تأکید دارد تا مصرفکنندگان با دیدی واقعبینانه و اطلاعاتی دقیق، وسیله نقلیه بعدی خود را انتخاب کنند.
اولین نظر را بنویسید