در حالی که رهبران جهان برای آغاز اجلاس تغییرات اقلیمی سازمان ملل در آمازون گرد هم آمدند، ناوگان خودروهایی که آنها را به سالن کنفرانس میرساند، عمدتا چینی بود؛ هرچند رهبر حاضر در میانشان، نه.
ناوگان خودروهای برقی که مقابل سالن برگزاری اجلاس جهانی اقلیم توقف کردند، بیشترشان ساخت چین بودند. اما رهبر سیاسیای که از یکی از آنها پیاده شد، چینی نبود.
این خودروهای دوستدار محیط زیست، رئیسجمهور لوئیز ایناسیو لولا دا سیلوا و تیم او را حمل میکردند. لولا، میزبان اجلاس تغییرات اقلیمی سازمان ملل متحد (COP30) است؛ نشستی با حضور دهها رهبر جهانی که امسال در شهر آمازونی بلم (Belém) در برزیل برگزار میشود.
خودرویی که شخص رئیسجمهور را منتقل میکرد، ساخت شورولت بود، اما همان تک خودروی آمریکایی در میان ناوگانی از خودروهای برقی و هیبریدی چینی که برای جابهجایی هیأتها در روز افتتاحیه اجلاس تدارک دیده شده بودند، وصلهای ناهماهنگ بهنظر میرسید. در این نشست، رهبران جهان مذاکرات خود را دربارهٔ راهکارهای کاهش انتشار گازهای گلخانهای و مقابله با تغییرات اقلیمی و رسیدن به رویای آلایندگی صفر آغاز کردند.
لولا در سخنرانی افتتاحیهاش گفت: «ما باید شیوهٔ تازهای از زیستن را در آغوش بگیریم؛ الگویی عادلانهتر، پایدارتر و با کربن کمتر برای توسعه.»
اما تصمیم برزیل برای انتخاب خودروهای برقی چینی بهعنوان وسیلهٔ رسمی جابهجایی رهبران، پیامی روشن داشت: در مسیر نوسازی جادهها و اقتصاد خود، بزرگترین کشور آمریکای لاتین، روی همکاری با چین حساب باز کرده است.
این انتخاب، پیشرفت چشمگیر فناوریهای اقلیمی چین در برزیل را برجسته کرد. در عین حال، شورولت ریاستجمهوری بهخوبی غیبت ایالات متحده در این دور از گفتوگوهای اقلیمی را یادآور شد؛ نشستی که دونالد ترامپ در آن شرکت نکرده است.
اسکات کندی، مشاور ارشد در مرکز مطالعات استراتژیک و بینالمللی در واشینگتن، میگوید: «جهان دارد بدون رهبری سیاسی و فناورانهٔ آمریکا به حرکت خود ادامه میدهد. برزیل با استفاده از این خودروها نشان میدهد که گزینههای دیگری نیز پیش رویش دارد.»
خودروهای برقی نقشی کلیدی در مبارزه با تغییرات اقلیمی ایفا میکنند، زیرا اتکای جهان به سوختهای فسیلی را کاهش داده و انتشار دیاکسید کربن، اصلیترین گاز گلخانهای گرمایش زمین، را از میان برمیدارند.
در حالی که خودروسازان اروپایی و آمریکایی هنوز در تلاشاند تا گذار به تولید خودروهای برقی را ممکن کنند، چین با عرضه خودروهایی پیشرفتهتر و ارزانتر از رقبایی مانند تسلا، توانسته گوی سبقت را برباید. این مزیت قیمتی، خودروهای چینی را برای کشورهای در حال توسعه با قدرت خرید پایینتر، به گزینهای جذاب تبدیل کرده است.
علاوه بر این، چین کنترل بخش اعظم زنجیره تأمین مواد معدنی حیاتی را در اختیار دارد؛ موادی که برای ساخت باتریهای قدرتمند خودروهای برقی ضروریاند. اکنون پکن در رقابتی تنگاتنگ با واشینگتن بر سر دسترسی به این منابع استراتژیک قرار دارد؛ منابعی که نهتنها برای فناوریهای آینده حیاتیاند، بلکه در برزیل و دیگر کشورهای آمریکای لاتین نیز بهوفور یافت میشوند.
در حال حاضر، خودروهای برقی چینی سهمی نزدیک به دوسوم از بازار جهانی را در اختیار دارند و حضورشان در آسیا و اروپا بهسرعت گسترش یافته است. در برزیل، ششمین بازار بزرگ خودرو در جهان، بیش از ۸۰ درصد خودروهای برقی فروختهشده ساخت چین هستند.
اما چینیها جاهطلبی بیشتری در سر دارند.
ماه گذشته، شرکت BYD بزرگترین کارخانه خود در خارج از آسیا را در ایالت باهیا در شمال شرقی برزیل افتتاح کرد؛ همان مکانی که پیشتر کارخانه فورد در آن قرار داشت. امسال نیز شرکت چینی GWM کارخانهای عظیم را که زمانی در اختیار مرسدسبنز آلمان بود، بهدست گرفته است. هدف این شرکتها، تولید و فروش خودروهای برقی برای کل بازار برزیل و آمریکای لاتین است.
تأثیر خودروهای برقی در شهرهای برزیل بهوضوح مشهود است؛ از جمله در بلم، بندری با جمعیت ۱.۳ میلیون نفر در دهانه رودخانه آمازون که سالها با ترافیک سنگین دستوپنجه نرم میکرد.
در یکی از روزهای هفته، اندکی پیش از آغاز اجلاس، خیابانهای شهر همچنان مملو از خودرو بودند، اما هوای شهر بهمراتب پاکتر از گذشته بهنظر میرسید. دود اگزوز کمتر به چشم میآمد و خودروهای برقی، بیصدا در ازدحام ظهر حرکت میکردند. در همان حال، کاروان مقامهای بینالمللی با وانتهای برقی GWM در رفتوآمد بودند و اتوبوسهای برقی، مسافران را در سطح شهر جابهجا میکردند.
اسکات کندی در پایان گفت: «این فناوری دارد سراسر جهان را دگرگون میکند و چین با قدرت وارد این میدان شده است.»
اولین نظر را بنویسید