فولکس واگن به عنوان بزرگترین خودروساز قاره سبز در اقدامی استراتژیک برای بازپسگیری جایگاه خود در بزرگترین بازار خودروی جهان، اعلام کرد که با انتقال کامل چرخه توسعه و تولید خودرو برقی در چین، قادر است هزینههای ساخت یک خودروی تمام برقی را تا ۵۰ درصد کاهش دهد.
این غول خودروسازی آلمانی روز سهشنبه با تکیه بر سرمایهگذاریهای گسترده اخیر خود تأیید کرد که برای نخستین بار امکان توسعه محصولات جدید در خارج از آلمان فراهم شده است که این فرآیند شامل تست و پیادهسازی فناوریهای نوین نظیر سیستمهای کمکراننده نیز میشود. فولکس واگن با تمرکز بر بومیسازی تحقیق و توسعه، برنامهریزی کرده تا طی پنج سال آینده حدود ۳۰ مدل خودروی برقی جدید را روانه بازار چین کند. طبق برآوردهای این شرکت، در مقایسه با هزینههای تولید سال ۲۰۲۳ در آلمان، بهای تمام شده برخی مدلها در چین به لطف کارایی زنجیره تأمین، تأمین ارزانتر باتری، دورههای توسعه کوتاهتر و هزینههای پایینتر نیروی کار تا ۵۰ درصد کاهش یافته است. این گروه خودروسازی میلیاردها یورو در مرکز نوآوری خود واقع در شهر هفی (Hefei) در شرق چین سرمایهگذاری کرده است؛ مرکزی که هماکنون میزبان بیش از ۱۰۰ آزمایشگاه پیشرفته برای تست نرمافزار، سختافزار، باتری و پیشرانههای الکتریکی محسوب میشود.
توماس اولبریچ، مدیر ارشد فناوری عملیات چین در فولکس واگن، معتقد است که تأسیسات جدید تحقیق و توسعه، سطح کاملاً جدیدی از یکپارچگی را به تیمهای مهندسی این گروه اعطا میکند و این امکان را فراهم میآورد تا فرآیندهای اعتبارسنجی نرمافزار، سختافزار و کل خودرو به صورت موازی پیش بروند که نتیجه آن کوتاه شدن حلقههای تصمیمگیری و بلوغ سریعتر نوآوریها خواهد بود. بر همین اساس، چرخه توسعه خودروهای برقی جدید این شرکت در چین نسبت به فرآیند سنتی که حدود ۵۰ ماه زمان میبرد، با کاهشی ۳۰ درصدی مواجه شده است. اگرچه این خودروساز استراتژی خود را ابتدا با شعار «در چین، برای چین» معرفی کرد، اما مدیران اجرایی اکنون در حال بررسی افزایش صادرات خودروهای ساخت چین و همچنین بسط دادن دستاوردهای فنی این کشور به عملیات جهانی خود هستند. فولکس واگن تنها شرکتی نیست که در این مسیر گام برمیدارد؛ رنو نیز اهداف بلندپروازانهای برای عرضه دهها مدل با زمان توسعه کمتر از دو سال تعیین کرده و مدل جدید داچیا که سال آینده عرضه میشود، وعده رکورد توسعه ۱۶ ماهه را میدهد.
| شاخص | وضعیت در آلمان (سنتی) | وضعیت در چین (استراتژی جدید) |
| هزینه تولید | مبنای مقایسه (۱۰۰٪) | تا ۵۰٪ کاهش نسبت به آلمان |
| زمان توسعه محصول | حدود ۵۰ ماه | ۳۰٪ کاهش (حدود ۳۵ ماه) |
| تمرکز تحقیق و توسعه | متمرکز و خطی | موازی (سختافزار و نرمافزار همزمان) |
| وضعیت نیروی کار | تعدیل ۳۵,۰۰۰ نفر تا سال ۲۰۳۰ | جذب مهندسان بومی و گسترش تیمها |
| رقبای اصلی | خودروسازان سنتی اروپا | بیوایدی (BYD)، اکسپنگ و استارتاپها |
فولکس واگن که سالها بر بازار چین حکمرانی میکرد، اکنون با موجی از رقبای نوآور چینی مواجه شده که سهم بازار را ربودهاند و اگرچه این گروه آلمانی همچنان حدود ۲۰ درصد از سهم بازار خودروهای احتراق داخلی را در اختیار دارد، اما طبق دادههای موسسه مشاورهای Automobility شانگهای، در میان ده تولیدکننده برتر خودروهای تمام برقی و پلاگین هیبرید در چین جایی ندارد. با این حال، تلاشهای جدی این شرکت برای بقا در چین، آن را از سایر خودروسازان غربی که سهم بازارشان سقوط کرده، متمایز میسازد. از اواخر سال ۲۰۲۲، فولکس واگن نزدیک به چهار میلیارد یورو برای حفظ رقابتپذیری در گذار سریع چین به سمت خودروهای برقی تزریق کرده است که این سرمایهگذاریها شامل ساخت مرکز نوآوری هفی، سرمایهگذاری در Horizon Robotics (پیشرو در طراحی تراشه و نرمافزارهای کمکراننده) و شراکت با اکسپنگ میشود. این تمرکز بر شرق در حالی رخ میدهد که فولکس واگن در خانه با هزینههای بالای تولید دست و پنجه نرم میکند و طبق توافق با اتحادیه کارگری، قصد دارد تا سال ۲۰۳۰ حدود ۳۵ هزار نفر از نیروی کار خود را در کارخانههای داخلی آلمان کاهش دهد.
اولین نظر را بنویسید