مدیرعامل فولکسواگن با صراحت اعلام کرد که قوانین سختگیرانه آلایندگی، تولید خودروهای کوچک بنزینی را عملاً ناممکن کرده و آینده این سگمنت تماماً متعلق به مدلهای الکتریکی خواهد بود.
شاید در نگاه اول به نظر برسد که خودروسازان بزرگ با پیشنهاد کمیسیون اروپا برای لغو ممنوعیت فروش خودروهای احتراقی در سال ۲۰۳۵، نفس راحتی کشیدهاند، اما واقعیت ماجرا پیچیدهتر از این حرفهاست. حتی اگر آن ممنوعیت لغو شود، شرکتها همچنان موظفند میزان آلایندگی ناوگان خود را تا ۹۰ درصد نسبت به سطح سال ۲۰۲۱ کاهش دهند. ماجرا زمانی جدیتر میشود که بدانیم حتی قبل از رسیدن به اواسط دهه آینده، تولیدکنندگان باید خود را با اهداف سختگیرانهتر تولید دیاکسید کربن که بخشی از آن امسال اجرایی شده، وفق دهند و از سال ۲۰۳۰ به بعد، قواعد بازی دشوارتر هم خواهد شد. درست با در نظر گرفتن همین شرایط است که فولکسواگن آب پاکی را روی دست طرفداران خودروهای اقتصادی سنتی ریخته و هشدار میدهد که خودروهای کوچک بنزینی در اروپا دیگر جایی نخواهند داشت. توماس شافر (Thomas Schäfer)، مدیرعامل پرفروشترین برند اروپا، در گفتگو با رسانه Auto Motor und Sport بیپرده سخن گفت و تأکید کرد که مدلهای محبوبی مثل Polo چارهای جز الکتریکی شدن ندارند.
توسعه یک خودروی جدید با موتور احتراق داخلی (ICE) در کلاس B که بتواند استانداردهای جدید آلایندگی را پاس کند، هزینههای سرسامآوری به همراه دارد. طبیعتاً این هزینههای گزاف باید به مشتری نهایی منتقل شود و این یعنی خودرویی که قرار بود اقتصادی باشد، آنقدر گران میشود که دیگر توان رقابت در بازار را نخواهد داشت. بنابراین، مسئله فقط زمان است؛ دیر یا زود سوپرمینیهای بنزینی بهطور کامل حذف میشوند و جای خود را به جانشینان غیرمستقیمی مانند ID. Polo خواهند داد. حتی فکر بازگشت به کلاس A با یک خودروی بنزینی کوچک در ابعاد up! یا Lupo نیز کاملاً منتفی است. این تصمیم با توجه به ورود قریبالوقوع موجی از خودروهای برقی نسبتاً ارزانقیمت، کاملاً منطقی و بدیهی به نظر میرسد. طبق برنامهریزیها، پولو الکتریکی که سال آینده از راه میرسد، در نسخه پایه قیمتی معادل ۲۵,۰۰۰ یورو خواهد داشت و در ادامه، نسخه تولیدی کانسپت ID. Every1 در سال ۲۰۲۷، این رقم را به ۲۰,۰۰۰ یورو کاهش میدهد.
البته این ارقام شامل مالیات بر ارزش افزوده هستند اما مشوقهای دولتی که برخی کشورهای اروپایی ارائه میدهند را شامل نمیشوند. علاوه بر این، فولکسواگن روی یک کراساوور الکتریکی در ابعاد پولو نیز کار میکند که ماهها پیش در نمایشگاه IAA Mobility با نام کانسپت ID. Cross پیشنمایش شد. نکته فنی مهم اینجاست که هر سه مدل یاد شده بر روی پلتفرم پیشرفته MEB+ سوار خواهند شد که بهطور اختصاصی برای وسایل نقلیه الکتریکی توسعه یافته است. با اینکه ولفسبورگ دیگر سرمایهای صرف توسعه خودروهای کوچک بنزینی جدید نخواهد کرد، اما مدلهای فعلی احتراقی فعلاً در میدان باقی میمانند. هنوز تاریخ دقیقی برای پایان تولید پولو فعلی یا برادر کراساوورش یعنی T-Cross تعیین نشده است و قرار است خودروهای بنزینی و برقی برای مدتی نامشخص به صورت موازی تولید شوند تا زمانی که مدلهای سنتی به آرامی از خط تولید کنار بروند.
نگاهی به آمارهای فروش اخیر نشان میدهد که چرا فولکسواگن با چنین اعتماد به نفسی به سمت برقیسازی حرکت میکند. این غول آلمانی با اختلاف زیاد، محبوبترین خودروساز در اتحادیه اروپا است و تنها برندی محسوب میشود که پس از گذشت ۱۰ ماه اول سال ۲۰۲۵، فروشش از مرز یک میلیون دستگاه عبور کرده است. انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA) گزارش داده که ۱,۰۱۷,۷۸۱ دستگاه خودرو توسط این برند فروخته شده و اگر آمار کشورهای انگلستان، ایسلند، لیختناشتاین، نروژ و سوئیس را هم اضافه کنیم، این عدد به ۱,۲۰۸,۸۲۹ دستگاه میرسد. برخلاف شایعاتی که ادعا میکنند تب خودروهای برقی فروکش کرده، آمارها در اروپا داستان متفاوتی را روایت میکنند. تا پایان ماه اکتبر، سهم خودروهای الکتریکی از بازار اتحادیه اروپا به ۱۶.۴ درصد رسیده که نسبت به ۱۳.۲ درصد در مدت مشابه سال قبل، رشد قابلتوجهی داشته است. مدلهای ارزانقیمت جدید فولکسواگن قطعاً نقشی کلیدی در افزایش تقاضا برای خودروهای برقی در سالهای پیش رو ایفا خواهند کرد.
اولین نظر را بنویسید