سهمیه بنزین خودروهای وارداتی؛ لیست مجاز و ممنوع ۱۳۰۰ سی‌سی

پرونده پرحاشیه سهمیه بنزین خودروهای وارداتی بالاخره از بلاتکلیفی خارج شد و با یک چرخش غافلگیرکننده، معیار “حجم موتور” جایگزین ممنوعیت کامل شد تا شاید کمی از نگرانی مالکان این خودروها کاسته شود.

تبلیغات ×

ماجرا از این قرار است که دیگر قرار نیست همه خودروهای وارداتی با کارت سوخت خداحافظی کنند؛ بلکه سامانه هوشمند سوخت یک مرز فنی تعیین کرده و تنها پیشرانه‌های حجیم‌تر از ۱۳۰۰ سی‌سی را به لیست سیاه فرستاده است. عباس باصفا، مدیر این سامانه، آب پاکی را روی دست صاحبان خودروهای پرحجم ریخت و اعلام کرد که این دسته از اتومبیل‌ها، چه پلاک ملی باشند و چه پلاک منطقه آزاد، باید قید بنزین یارانه‌ای و نیمه‌رایگان را بزنند و تنها به نرخ سوم، یعنی لیتری ۵۰۰۰ تومان، بسنده کنند. این تصمیم تازه اگرچه نسبت به شایعات قبلی مبنی بر قطع کامل سوخت کمی منعطف‌تر به نظر می‌رسد، اما همچنان چالش‌برانگیز است؛ چراکه نرخ ۵۰۰۰ تومانی فاصله زیادی با قیمت‌های جهانی دارد ولی شوک قیمتی قابل‌توجهی به هزینه‌های جاری رانندگان وارد می‌کند.

وقتی دقیق‌تر به این غربالگری نگاه می‌کنیم، می‌بینیم که این قانون جدید عملاً بازار خودروهای وارداتی را به دو جزیره جداگانه تقسیم می‌کند و بسیاری از سدان‌های محبوب و مدرن را که اتفاقاً مصرف پایینی هم دارند، قربانی حجم موتورشان می‌کند. بیایید ببینیم چه کسانی در این بازی برنده شده‌اند. تویوتا کرولا و لوین با آن موتورهای ۱۲۰۰ سی‌سی توربوشارژ جذابشان، نفس راحتی می‌کشند؛ این ژاپنی‌های خوش‌ساخت با کد موتور (8NR-FTS) دقیقاً زیر خط قرمز قرار می‌گیرند و همچنان کارت سوختشان فعال می‌ماند. در کنار آن‌ها، هاچ‌بک‌های جمع‌وجوری مثل سوزوکی سوئیفت و اپل کورسا هم که ذاتاً برای کم‌مصرف بودن ساخته شده‌اند، مشکلی نخواهند داشت. اما شاید عجیب‌ترین عضو این لیست، مرسدس بنز GLB200 باشد؛ یک شاسی‌بلند لوکس که به لطف مهندسی آلمانی و موتور ۱.۳۳ لیتری، احتمالاً از زیر تیغ حذف سهمیه فرار می‌کند و این یعنی تکنولوژی می‌تواند قانون‌گذار را هم دور بزند.

در سمت دیگر ماجرا، لیست بازندگان بسیار طولانی‌تر و البته تلخ‌تر است. اگر مالک مزدا ۳ جدید با موتور ۲.۰ لیتری اسکای‌اکتیو، تویوتا کرولا کراس یا حتی هیوندای النترا ۱.۶ لیتری هستید، متأسفانه باید خودتان را برای بنزین آزاد آماده کنید. حتی خودروهای چینی مثل چانگان‌های سری CS و مدل‌های هیبریدی که موتور بنزینی ۱.۵ لیتری دارند، با وجود مصرف سوخت ترکیبی ناچیز، صرفاً به خاطر عدد حجم موتور در آتش این قانون می‌سوزند. برای اینکه دید بهتری به وضعیت داشته باشید، نگاهی به جدول زیر بیندازید که تکلیف مدل‌های شاخص را روشن می‌کند:

تبلیغات ×

نکته‌ای که ذهن هر کارشناس خودرویی را درگیر می‌کند، تضاد عجیب در سیاست‌گذاری‌های انرژی است. ما با وضعیتی روبه‌رو شده‌ایم که یک کراس‌اوور مونتاژی چینی با وزن دو تن و موتور ۲.۰ لیتری پرمصرف، همچنان عزیزدردانه دولت محسوب می‌شود و بنزین ۱۵۰۰ تومانی می‌گیرد، اما یک خودروی وارداتی مدرن که صدی هفت لیتر هم نمی‌سوزاند، به جرم اینکه موتورش ۲۰۰ سی‌سی از خط قرمز بالاتر است، تنبیه می‌شود. این رویکرد عملاً به خودروسازان داخلی سیگنال می‌دهد که نیازی به ارتقای تکنولوژی و کاهش مصرف نیست، چراکه چتر حمایتی سوخت همچنان بالای سرشان باز است. در نهایت، خریداران خودروهای وارداتی باید پیش از امضای قرارداد خرید، ماشین‌حساب دست بگیرند و ببینند آیا از پس هزینه‌های بنزین ۵۰۰۰ تومانی یا نرخ آزاد برمی‌آیند یا خیر؛ مگر اینکه سراغ گزینه‌های ۱.۲ لیتری بروند که البته نگهداری از توربوشارژرهای حساس آن‌ها با بنزین بی‌کیفیت داخلی، خود داستان مفصل دیگری دارد.

تبلیغات ×