تویوتا با ثبت یک اختراع جدید در ایالاتمتحده، معماری سنتی خودروهای هیبریدی دیفرانسیل عقب را تغییر میدهد تا با جابهجایی هوشمندانه محل قرارگیری باک بنزین و باتری، لذت رانندگی و هندلینگ خودروهای هیبریدی را در محصولات آینده خود به سطح جدیدی برساند.
غول خودروسازی ژاپن که در سال ۲۰۲۴ رکوردهای فروش خیرهکنندهای را با محصولات هیبریدی خود جابهجا کرده، حالا به خوبی میداند که خریداران نسل جدید تنها به دنبال مصرف سوخت پایین نیستند. بر اساس اسناد منتشر شده از سوی اداره ثبت اختراعات آمریکا، تویوتا در حال توسعه پلتفرم جدیدی قرار دارد که تمرکز آن نه بر قدرت موتور، بلکه بر نحوه توزیع وزن میان قطعات اصلی گزارش شده است. در این طرح جدید، موتور بنزینی همچنان در جلو باقی میماند و نیرو را از طریق میلگاردان به چرخهای عقب میفرستد، اما جادوی اصلی در قسمت انتهایی خودرو رخ میدهد؛ جایی که موتور الکتریکی، گیربکس و دیفرانسیل در کنار هم یک مجموعه واحد را تشکیل میدهند.
در چیدمانهای فعلی، باک بنزین و باتری معمولاً در دورترین نقطه عقبی شاسی نصب میشوند که میتواند تعادل خودرو را در پیچهای تند به چالش بکشد. تویوتا در معماری پیشنهادی خود، باک بنزین را به سمت مرکز ثقل خودرو (کمی جلوتر از باتری) منتقل کرده و باتری سنگینوزن را دقیقاً روی محور عقب سوار کرده است. این تغییر استراتژیک به این دلیل اهمیت دارد که وزن باتری برخلاف باک بنزین، همیشه ثابت باقی میماند. وقتی باک سوخت به مرکز خودرو نزدیکتر باشد، خالی یا پر بودن آن تأثیر بسیار کمتری روی بالانس کلی ماشین میگذارد و راننده در تمام طول مسیر، حس پایداری یکسانی را تجربه میکند.
| پارامتر فنی | وضعیت در معماری فعلی | وضعیت در اختراع جدید تویوتا |
| محل قرارگیری باتری | انتهای صندوق عقب | دقیقاً روی محور عقب |
| محل قرارگیری باک سوخت | روی محور یا انتهای شاسی | متمایل به مرکز ثقل خودرو |
| توزیع وزن | متغیر (وابسته به سطح سوخت) | بهینهسازی شده و پایدار |
| چسبندگی (Traction) | معمولی | افزایش یافته به دلیل وزن ثابت باتری |
| ضریب ایمنی برخورد | متوسط | بالا (استفاده از باتری به عنوان سپر) |
مزیت این چیدمان فقط به هندلینگ ختم نمیشود و در شتابگیری اولیه هم تاثیر مستقیمی دارد. قرار گرفتن وزن مداوم باتری روی چرخهای محرک عقب، باعث میشود تایرها چسبندگی بیشتری با سطح جاده پیدا کنند و هرزگردی در لحظه شروع حرکت به حداقل برسد. از نگاه ایمنی نیز، مهندسان تویوتا از باتری به عنوان یک سپر صلحآمیز استفاده کردهاند؛ به طوری که در تصادفات شدید از پشت، باتری قبل از باک بنزین ضربه را جذب میکند تا احتمال نشت سوخت و آتشسوزی کاهش یابد. با اینکه هنوز به طور رسمی اعلام نشده کدام مدلها از این معماری بهره میبرند، اما پیشبینی میشود سدانهای اسپرت لکسوس و نسل بعدی خودروهای دیفرانسیل عقب تویوتا اولین کاندیداهای استفاده از این تکنولوژی محسوب شوند. این رویکرد نشان میدهد که تویوتا مصمم است هویت خودروهای هیبریدی را از ماشینهای اقتصادی صرف، به سمت خودروهایی با روح اسپرت تغییر دهد.
اولین نظر را بنویسید