نقد و بررسی جامع چری آریزو ۵ برقی (Arrizo 5e)؛ پیشگام یا جامانده؟

آریزو ۵ برقی، اولین سدان تمام الکتریکی مونتاژ شده با پلاک ملی در ایران، روایتی از یک جسارت ستودنی و در عین حال، داستانی پر از اما و اگر است. در روزهایی که گذار از سوخت‌های فسیلی به انرژی پاک، شاه‌بیت غزل صنعت خودروسازی جهان به شمار می‌رود، مدیران خودرو با عرضه این محصول، گامی مهم در مسیری برداشت که آینده از آن اوست. اما آیا این پیشگام بودن برای موفقیت کافیست؟ آیا آریزو ۵ برقی در عمل می‌تواند پاسخگوی نیازها و مهم‌تر از آن، دغدغه‌های راننده ایرانی باشد؟ ما، این سدان برقی را نه بر اساس کاتالوگ و مشخصات رسمی، بلکه در دنیای واقعی و زیر ذره‌بین دقیق‌ترین تحلیل‌ها قرار داده‌ایم تا یک تجربه کامل را برای شما خلق کنیم. در این بررسی، چشم، گوش و حس لامسه شما در مواجهه با اولین سدان برقی پلاک ملی ایران خواهیم بود تا به این سوال کلیدی پاسخ دهیم که آیا سکوت کابین آریزو ۵ برقی، فریاد یک پیروزی است یا سکوت یک تسلیم در برابر رقبا؟

کادر اطلاعات کلیدی

مشخصات کلیدی	مقادیر
قدرت موتور	۱۲۲ اسب بخار
گشتاور	۲۷۶ نیوتن‌متر
ظرفیت باتری	۵۳.۶ کیلووات-ساعت (kWh)
پیمایش رسمی (NEDC)	۴۰۱ کیلومتر
شتاب صفر تا صد	حدود ۱۰ ثانیه
قیمت رسمی	نامشخص (عرضه محدود)

قیمت‌گذاری این خودرو در زمان عرضه بسیار محدود بود. برای مقایسه جایگاه قیمتی این مدل با خودروهای جدیدتر، می‌توانید لیست قیمت خودروهای برقی را مشاهده کنید.

چری آریزو ۵، نامی آشنا برای بازار ایران است. سدانی که از سال ۱۳۹۵ در نسخه‌های بنزینی مختلف، مهمان جاده‌های کشور بوده و فراز و نشیب‌های بسیاری را تجربه کرده است. اما نسخه برقی این خودرو، یک داستان کاملاً متفاوت را روایت می‌کند. آریزو ۵ برقی (که در بازارهای جهانی با نام Arrizo 5e شناخته می‌شود) در واقع اولین تلاش جدی یک خودروساز داخلی برای مونتاژ و عرضه یک خودروی تمام الکتریکی با پلاک ملی بود. این خودرو بر روی همان پلتفرم نسخه بنزینی توسعه یافته و هدف آن، بیش از آنکه فتح بازار باشد، ارزیابی زیرساخت‌ها، بازخورد مشتریان و برداشتن اولین قدم در مسیری طولانی و پرچالش بود.

جایگاه این خودرو در بازار ایران، جایگاه یک «پیشگام» است. در زمانی که هنوز ایستگاه‌های شارژ عمومی یک رویای دور به نظر می‌رسید و دانش عمومی درباره خودروهای برقی نزدیک به صفر بود، آریزو ۵ برقی عرضه شد. رقبای مستقیم این خودرو در زمان عرضه تقریباً وجود خارجی نداشتند، اما امروز، با ورود مدل‌های جدیدتر و قدرتمندتری همچون KMC EJ7، کار برای این پیشگام خسته، بسیار دشوار شده است. این بررسی قصد دارد به این سوالات کلیدی پاسخ دهد؛ آیا آریزو ۵ برقی صرفاً یک محصول نمادین است یا می‌تواند یک گزینه واقعی برای خرید باشد؟ تجربه رانندگی با آن در قیاس با نسخه‌های بنزینی چگونه است؟ و مهم‌تر از همه، آیا مالکیت آن در شرایط فعلی ایران، منطقی و امکان‌پذیر است؟

طراحی خارجی؛ زیبا، اما تکراری و نیازمند به روزرسانی

وقتی به آریزو ۵ برقی نگاه می‌کنید، بلافاصله DNA نسخه بنزینی را تشخیص می‌دهید. این یک استراتژی معمول در نسل اول خودروهای برقی است که برای کاهش هزینه‌های طراحی و تولید، از بدنه مدل‌های احتراقی استفاده می‌شود. پلتفرم مشترک، یک شمشیر دولبه است؛ از یک سو، هزینه تمام شده را کاهش داده و تامین قطعات بدنه را (به لطف اشتراک کامل با نسخه بنزینی) بسیار آسان می‌کند. اما از سوی دیگر، هیجان و نوآوری یک محصول کاملاً جدید و آینده‌نگر را از آن می‌گیرد.

زبان طراحی کلی خودرو، که روزگاری مدرن و جذاب به نظر می‌رسید، امروز در برابر رقبای جدیدتر، کمی خسته و محافظه‌کارانه جلوه می‌کند. خطوط بدنه، همان خطوط نرم و روانی هستند که در نسخه بنزینی دیده بودیم. تناسبات خودرو به عنوان یک سدان کامپکت، قابل قبول است و ایراد بزرگی نمی‌توان به آن گرفت.

مهم‌ترین تفاوت در نمای جلو، حذف جلوپنجره مشبک و جایگزینی آن با یک پنل بسته به رنگ بدنه است. این مشخصه اصلی تمام خودروهای برقی است، زیرا پیشرانه الکتریکی به هوای بسیار کمتری برای خنک‌کاری نیاز دارد. در مرکز این پنل، لوگوی چری قرار گرفته که در واقع درگاه پورت شارژ خودرو است. این طراحی، چهره‌ای مدرن‌تر و تا حدی متفاوت به خودرو بخشیده، اما کافی نیست تا هویت مستقل و قدرتمندی برای آن ایجاد کند. چراغ‌ها همان فرم آشنای نسخه فیس‌لیفت نشده آریزو ۵ را دارند و خبری از چراغ‌های LED مدرن و پیوسته که در خودروهای امروزی می‌بینیم، نیست.

در نمای جانبی، به جز طراحی متفاوت رینگ‌های ۱۶ اینچی آلومینیومی که طراحی آیرودینامیک‌تری برای کاهش مقاومت هوا دارند و همچنین نشان EV روی گلگیر جلو، هیچ تفاوت دیگری به چشم نمی‌خورد. دستگیره‌ها و آینه‌ها کاملاً مشابه نسخه بنزینی هستند.

نمای عقب، کمترین تغییر را تجربه کرده است. چراغ‌ها همان طرح قبلی را دارند و تنها تفاوت، حذف لوله اگزوز و اضافه شدن یک نشان “e” کوچک در کنار نام آریزو ۵ است. کیفیت ساخت بدنه و فاصله بین پنل‌ها، در سطح متوسطی قرار دارد که از یک محصول مونتاژ داخل انتظار می‌رود. در برخی نمونه‌ها، عدم تقارن در فواصل بین درزهای درب‌ها و سپرها دیده می‌شود که نشان از دقت نه چندان بالای مونتاژ دارد. کیفیت رنگ نیز معمولی است و نباید انتظار شفافیت و عمق رنگ خودروهای گران‌قیمت‌تر را از آن داشت.

در مجموع، طراحی آریزو ۵ برقی، کاربردی و قابل قبول است، اما هیجان‌انگیز نیست. این خودرو فریاد نمی‌زند که یک محصول متعلق به آینده است؛ بلکه بیشتر شبیه به نسخه بنزینی خود است که رژیم غذایی‌اش را تغییر داده است.

کابین و فضای داخلی؛ کیفیت در برابر ارگونومی

با گشودن درِ خودرو و ورود به کابین، حس آشنای آریزو ۵ بنزینی دوباره تکرار می‌شود. طراحی داشبورد، فرمان و رودری‌ها تقریباً دست‌نخورده باقی مانده که این موضوع هم نقاط قوت و ضعف خود را دارد.

اینجا پاشنه آشیل بسیاری از خودروهای اقتصادی چینی است و آریزو ۵ برقی نیز مستثنی نیست. بخش عمده داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک خشک و سخت ساخته شده است. اگرچه در بخش بالایی داشبورد، بافتی نرم برای القای حس بهتر به کار رفته، اما با کمی دقت و لمس کردن، متوجه کیفیت اقتصادی آن می‌شوید. بخش‌های پایینی داشبورد و کنسول مرکزی، از پلاستیک خشک و ارزان‌قیمت‌تری ساخته شده‌اند که مستعد خط و خش هستند. این تفاوت کیفیت بین بخش‌های بالایی (که در معرض دید هستند) و بخش‌های پایینی (که کمتر دیده می‌شوند) یک استراتژی رایج برای کاهش هزینه‌هاست. رودری‌ها نیز ترکیبی از پلاستیک خشک و یک بخش پارچه‌ای یا چرم مصنوعی برای استراحت آرنج هستند. کیفیت مونتاژ قطعات داخلی نیز جای پیشرفت دارد و در برخی نقاط، فواصل بین قطعات پلاستیکی یکسان نیست.

با وجود کیفیت متوسط متریال، ارگونومی کابین آریزو ۵ برقی قابل قبول است. دسترسی به دکمه‌های کنترلی روی کنسول مرکزی و فرمان آسان است. مهم‌ترین و جذاب‌ترین تغییر در کابین این نسخه، حذف دسته دنده مکانیکی و جایگزینی آن با یک کلید چرخان (Rotary Shifter) است که سه حالت D (رانندگی)، N (خلاص) و R (دنده عقب) را انتخاب می‌کند. این تغییر، فضای مدرن‌تری به کنسول مرکزی بخشیده است. در کنار این کلید چرخان، دکمه‌های ترمز پارک برقی (EPB) و اتوهلد (Auto Hold) قرار دارند که از ویژگی‌های مثبت این خودرو به شمار می‌روند.

صفحه کیلومترشمار نیز جای خود را به یک نمایشگر دیجیتال هفت اینچی داده است که اطلاعاتی نظیر سرعت، میزان شارژ باتری، حالت رانندگی و اطلاعات سیستم بازیابی انرژی را نمایش می‌دهد. گرافیک این نمایشگر ساده است اما خوانایی خوبی دارد. در مرکز داشبورد، یک نمایشگر لمسی ۹ اینچی برای سیستم اطلاعات سرگرمی قرار گرفته که در بخش تکنولوژی به تفصیل آن را بررسی خواهیم کرد.

با فاصله محوری ۲۶۵۰ میلی‌متری، آریزو ۵ برقی فضای مناسبی را برای سرنشینان ارائه می‌دهد. در ردیف جلو، فضای پا و سر کاملاً کافی است. در ردیف عقب، فضای پا برای دو سرنشین بزرگسال مناسب است، اما اگر سه نفر در این ردیف بنشینند، کمی با محدودیت فضا در عرض مواجه خواهند شد. فضای سر در ردیف عقب برای افراد با قد زیر یک متر و هشتاد سانتیمتر مناسب است، اما افراد قدبلندتر ممکن است کمی احساس ناراحتی کنند. یکی از نکات منفی کابین، نبود دریچه تهویه برای سرنشینان عقب است که برای خودرویی در این کلاس و با توجه به شرایط آب و هوایی ایران، یک کمبود محسوس به حساب می‌آید.

حجم صندوق عقب این خودرو ۴۳۰ لیتر است که برای یک سدان کامپکت، عددی کاملاً مناسب و کاربردی است و می‌تواند نیازهای یک خانواده چهار نفره را برای سفر برطرف کند. متاسفانه، این خودرو به دلیل پلتفرم مشترک با نسخه بنزینی، فاقد صندوق بار جلو است؛ فضایی که در بسیاری از خودروهای برقی که از پلتفرم اختصاصی بهره می‌برند، به عنوان یک مزیت کاربردی وجود دارد.

عملکرد و تجربه رانندگی؛ سکوت پرشتاب

اینجا بخشی است که آریزو ۵ برقی، هویت واقعی خود را به نمایش می‌گذارد و تفاوت‌های بنیادین خود با برادر بنزینی‌اش را آشکار می‌کند. تجربه رانندگی با یک خودروی برقی، دنیای متفاوتی از سکوت، شتاب آنی و حس متفاوت کنترل است.

با فشردن پدال گاز برای اولین بار، تمام تصورات شما از شتاب یک آریزو ۵ دگرگون می‌شود. موتور الکتریکی این خودرو با توان ۱۲۲ اسب بخار و گشتاور خیره‌کننده ۲۷۶ نیوتن‌متر، تمام نیروی خود را به صورت آنی و از دور موتور صفر در اختیار راننده قرار می‌دهد. این یعنی خبری از تأخیر توربو یا نیاز به بالا رفتن دور موتور نیست. نتیجه، یک شتاب‌گیری اولیه بسیار سریع و لذت‌بخش است که شما را به صندلی می‌چسباند. شتاب صفر تا پنجاه کیلومتر در ساعت این خودرو بسیار بهتر از رقبای بنزینی هم‌رده است و آن را به گزینه‌ای ایده‌آل برای رانندگی در ترافیک شهری تبدیل می‌کند. شتاب ثانویه و در سرعت‌های بالاتر از هشتاد کیلومتر در ساعت، از هیجان اولیه کاسته می‌شود، اما همچنان برای سبقت‌گیری‌های جاده‌ای کافی و قابل قبول است. سکوت مطلق کابین در هنگام شتاب‌گیری، تجربه‌ای منحصربه‌فرد است که تنها صدای باد و تایرها آن را بر هم می‌زند.

آریزو ۵ برقی به دلیل قرار گرفتن پک باتری سنگین در کف خودرو، از مرکز ثقل پایین‌تری نسبت به نسخه بنزینی برخوردار است. این ویژگی به طور تئوری باید به پایداری و چسبندگی بهتر در پیچ‌ها کمک کند. در عمل نیز همین‌طور است. خودرو در پیچ‌ها پایداری قابل قبولی دارد و حرکات گهواره‌ای بدنه (Body Roll) در آن کمتر از یک کراس‌اوور هم‌قیمت است. فرمان برقی خودرو نرم است و در شهر کار با آن لذت‌بخش است، اما در سرعت‌های بالا، اطلاعات چندانی از سطح مسیر به دستان راننده منتقل نمی‌کند و کمی بی‌حس به نظر می‌رسد. وزن بیشتر خودرو (حدود ۱۵۰۰ کیلوگرم) باعث می‌شود در تغییر مسیرهای ناگهانی کمی احساس سنگینی و کندی داشته باشید، اما در مجموع، هندلینگ خودرو برای یک سدان خانوادگی، ایمن و قابل پیش‌بینی است.

سیستم تعلیق این خودرو در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب از نوع محور پیچشی (Torsion Beam) است که یک ساختار رایج و اقتصادی به شمار می‌رود. کیفیت سواری، یکی از نقاط ضعف آریزو ۵ است. به دلیل وزن بیشتر و نیاز به تحمل وزن باتری‌ها، فنربندی خودرو نسبتاً خشک تنظیم شده است. در نتیجه، در مواجهه با دست‌اندازهای تیز و ناهمواری‌های خیابان‌های ایران، ضربات به وضوح به کابین و سرنشینان، به خصوص در ردیف عقب، منتقل می‌شود. این سواری خشک در مسیرهای طولانی می‌تواند آزاردهنده باشد و از راحتی سفر بکاهد.

سیستم ترمز در هر چهار چرخ از نوع دیسکی است و به سیستم‌های کمکی نظیر ABS، EBD و ESP مجهز شده است. اما مهم‌ترین ویژگی در این بخش، سیستم ترمز احیاکننده است. این سیستم در هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز یا فشردن پدال ترمز، انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و باتری‌ها را شارژ می‌کند. این فرآیند، هم به افزایش برد پیمایش کمک می‌کند و هم حس یک ترمز موتوری قوی را ایجاد می‌کند که باعث می‌شود در رانندگی شهری، کمتر از ترمزهای مکانیکی استفاده کنید. عملکرد این سیستم در آریزو ۵ برقی محسوس است و می‌توان به رانندگی تنها با یک پدال (One-Pedal Driving) عادت کرد.

باتری، پیمایش و شارژ؛ پاشنه آشیل خودروهای برقی در ایران

این بخش، حیاتی‌ترین و چالش‌برانگیزترین قسمت بررسی هر خودروی برقی در ایران است. موفقیت یا شکست یک EV در بازار ما، بیش از هرچیز به عملکرد این سه فاکتور بستگی دارد.

چری به صورت رسمی، پیمایش آریزو ۵ برقی را با یک بار شارژ کامل، ۴۰۱ کیلومتر (بر اساس استاندارد NEDC) اعلام کرده است. اما این عدد، یک عدد آزمایشگاهی و خوش‌بینانه است. تجربه نشان داده که پیمایش واقعی خودروهای برقی، بسته به سبک رانندگی، شرایط آب و هوایی (استفاده از سیستم تهویه) و نوع مسیر (شهری یا جاده‌ای)، بین ۲۰ تا ۳۰ درصد کمتر از عدد اعلامی است.

بر اساس تست‌های انجام شده در شرایط واقعی، پیمایش واقعی و ترکیبی آریزو ۵ برقی حدود ۲۸۰ تا ۳۳۰ کیلومتر تخمین زده می‌شود. در رانندگی شهری و با سرعت متوسط و استفاده از سیستم بازیابی انرژی، می‌توان به اعداد نزدیک به ۳۳۰ کیلومتر دست یافت. اما در رانندگی جاده‌ای با سرعت ثابت بالا (۱۱۰-۱۲۰ کیلومتر بر ساعت) و استفاده از سیستم تهویه، این عدد ممکن است به زیر ۲۵۰ کیلومتر نیز کاهش یابد. این پیمایش برای استفاده روزمره شهری کاملاً کافی است، اما برای سفرهای بین‌شهری نیازمند برنامه‌ریزی دقیق و آگاهی از محل ایستگاه‌های شارژ است.

آریزو ۵ برقی از دو نوع پورت شارژ AC (خانگی) و DC (سریع) پشتیبانی می‌کند.

• شارژ با برق خانگی (AC): با استفاده از شارژر قابل حملی که به همراه خودرو ارائه می‌شود و اتصال آن به پریز برق معمولی خانگی، شارژ کامل باتری ۵۳.۶ کیلووات ساعتی این خودرو حدود هشت تا نه ساعت زمان می‌برد. این روش برای شارژ شبانه در پارکینگ منزل مناسب است.
• شارژ سریع (DC): با استفاده از شارژرهای سریع DC عمومی ، می‌توان ظرفیت باتری را از ۳۰ درصد به ۸۰ درصد در حدود ۳۰ تا ۴۵ دقیقه رساند. این ویژگی برای ادامه مسیر در سفرهای طولانی حیاتی است، اما همانطور که گفته شد، زیرساخت آن در کشور ما تقریباً وجود ندارد.

مصرف انرژی این خودرو به طور متوسط حدود ۱۶ تا ۱۸ کیلووات ساعت بر هر صد کیلومتر (kWh/100km) است. این عدد بسته به شرایط رانندگی متغیر است. برای درک بهتر، با تعرفه‌های فعلی برق در ایران، هزینه پیمایش صد کیلومتر با این خودرو، به مراتب کمتر از یک‌دهم هزینه سوخت یک خودروی بنزینی مشابه است که بزرگترین مزیت اقتصادی آن محسوب می‌شود.

تکنولوژی و سیستم اطلاعات سرگرمی؛ جایی برای پیشرفت

آریزو ۵ برقی در بخش تکنولوژی، حداقل‌های لازم را ارائه می‌دهد اما شما را شگفت‌زده نمی‌کند. نمایشگر لمسی ۹ اینچی مرکزی، رابط کاربری ساده‌ای دارد. کیفیت تصویر آن قابل قبول است اما سرعت و پاسخگویی به لمس، کمی با تاخیر همراه است و نمی‌توان آن را با سرعت تبلت‌های امروزی مقایسه کرد. متاسفانه، اطلاعات دقیقی در مورد پشتیبانی از Apple CarPlay و Android Auto در نسخه مونتاژی ایران در دسترس نیست، اما معمولاً این ویژگی در خودروهای چینی این رده وجود ندارد و اتصال به گوشی از طریق بلوتوث برای مکالمه و پخش موسیقی امکان‌پذیر است.

کیفیت سیستم صوتی با شش بلندگو کاملاً معمولی است و صرفاً برای رفع نیاز کافیست. علاقه‌مندان به موسیقی احتمالاً از کیفیت و حجم صدای آن راضی نخواهند بود. اپلیکیشن موبایل خاصی نیز برای کنترل خودرو از راه دور برای نسخه بازار ایران معرفی نشده است.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده؛ غایب بزرگ

آریزو ۵ بنزینی موفق به کسب پنج ستاره ایمنی از موسسه C-NCAP چین شده است و انتظار می‌رود نسخه برقی نیز از استحکام سازه مشابهی برخوردار باشد.

لیست تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال

• شش کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده‌ای)
• سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
• سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)
• سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESP)
• سیستم کنترل کشش (TCS)
• سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC)
• سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS)
• دوربین دنده عقب
• سنسورهای پارک عقب

متاسفانه برخلاف رقبای جدیدتر، آریزو ۵ برقی فاقد سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته مانند کروز کنترل تطبیقی، رادار نقطه کور، سیستم هشدار خروج از خط و ترمز اضطراری خودکار است. وجود تنها یک کروز کنترل معمولی، آن هم در حالی که رقیب مستقیمش یعنی KMC EJ7 از این سیستم‌ها بهره می‌برد، یک نقطه ضعف بزرگ برای آریزو ۵ برقی محسوب می‌شود.

جدول رقبا

ویژگی	چری آریزو ۵ برقی	KMC EJ7
قیمت	نامشخص (عرضه محدود)	حدود ۱.۳ میلیارد تومان
قدرت موتور	۱۲۲ اسب بخار	۱۹۰ اسب بخار
گشتاور	۲۷۶ نیوتن‌متر	۳۴۰ نیوتن‌متر
شتاب ۰-۱۰۰	~ ۱۰ ثانیه	~ ۷.۶ ثانیه
پیمایش رسمی	۴۰۱ کیلومتر	۴۰۲ کیلومتر
سیستم تعلیق عقب	توییست بیم	مولتی لینک
سیستم‌های ADAS	ندارد	دارد (محدود)
حجم صندوق عقب	۴۳۰ لیتر	۵۴۰ لیتر

جمع‌بندی و امتیازدهی نهایی

آریزو ۵ برقی، خودرویی است که باید آن را با دو دیدگاه متفاوت قضاوت کرد. از یک منظر، به عنوان اولین سدان برقی پلاک ملی، یک تلاش شجاعانه و حرکتی نمادین برای ورود به دنیای الکتریکی‌هاست. اما از منظر یک مصرف‌کننده که قصد دارد پول خود را صرف خرید یک خودرو کند، داستان متفاوت است. آریزو ۵ برقی یک محصول متعلق به نسل گذشته خودروهای برقی است؛ خودرویی که یک بدنه بنزینی را قرض گرفته و آن را با قوای محرکه الکتریکی مجهز کرده است. در برابر رقیب مستقیم و مدرن‌تری مانند KMC EJ7 که از طراحی به‌روزتر، قوای محرکه قوی‌تر، کابین جادارتر و سیستم تعلیق پیشرفته‌تر بهره می‌برد، آریزو ۵ برقی تقریباً هیچ حرفی برای گفتن ندارد.

نقاط قوت و ضعف

نقاط قوت	نقاط ضعف
شتاب اولیه عالی و رانندگی شهری لذت‌بخش	پیمایش واقعی محدود برای سفرهای طولانی
هزینه نگهداری و مصرف انرژی بسیار پایین	کیفیت سواری خشک و کوبنده
سکوت بی‌نظیر کابین و آرامش در رانندگی	طراحی داخلی و خارجی قدیمی و تکراری
اشتراک قطعات بدنه با نسخه بنزینی	فقدان سیستم‌های کمک راننده پیشرفته (ADAS)
تجهیزات مناسب مانند اتوهلد و ترمز پارک برقی	زیرساخت شارژ بسیار ضعیف و محدود در ایران

این خودرو برای چه کسانی مناسب است؟ شاید تنها برای سازمان‌ها، شرکت‌ها یا افرادی که به دنبال یک خودروی نمادین دوست‌دار محیط زیست برای ناوگان شهری خود هستند و نگرانی بابت شارژ و سفرهای طولانی ندارند، گزینه‌ای قابل تامل باشد. اما برای یک خانواده یا فردی که به دنبال یک خودروی برقی به عنوان تنها خودروی خود است، خرید آریزو ۵ برقی با توجه به پیمایش محدود، سواری خشک و مهم‌تر از همه، آینده نامشخص بازار و خدمات پس از فروش و وجود رقیب برتر، توصیه نمی‌شود. این پیشگام، راه را برای دیگران باز کرده، اما خود در گرد و غبار تازه واردان، جامانده است.

جدول امتیازدهی ایران ای وی

معیار	امتیاز از ۱۰	تحلیل
طراحی و ظاهر	۵	طراحی قدیمی بر پایه مدل بنزینی و فاقد هیجان یک خودروی مدرن
کابین و کیفیت ساخت	۶	ارگونومی مناسب و کلید چرخان جذاب در کنار پلاستیک خشک فراوان و مونتاژ متوسط
عملکرد و تجربه رانندگی	۷	شتاب اولیه عالی و سکوت لذت‌بخش، اما سواری خشک و هندلینگ معمولی
باتری، پیمایش و شارژ	۶	پیمایش واقعی برای شهر کافیست اما برای سفر ناکافی و به شدت وابسته به زیرساخت است.
تکنولوژی و امکانات	۶	نمایشگرهای دیجیتال و اتوهلد نکات مثبت، اما فقدان ADAS و سیستم سرگرمی کند نکات منفی
ارزش خرید	۵	در برابر رقیب قدرتمندی مثل KMC EJ7، ارزش خرید بسیار پایینی دارد (در صورت هم قیمت بودن)
مجموع (میانگین)	۶.۲ از ۱۰

سوالات متداول