بررسی فولکس واگن ID4؛ بازگشت ژرمن‌ها با طعم الکتریکی

وقتی نام فولکس‌واگن به میان می‌آید، ناخودآگاه به یاد مهندسی دقیق، دوام بالا و خودروهایی می‌افتیم که برای مردم ساخته شده‌اند. از بیتل افسانه‌ای تا گلف که استاندارد هاچ‌بک‌های دنیا را تعریف کرد، این برند همیشه قواعد بازی را تغییر داده است. اما حالا در عصری زندگی می‌کنیم که صدای غرش موتورهای درون‌سوز جای خود را به سکوت موتورهای الکتریکی داده‌اند. بررسی فولکس واگن ID4 برای ما در ایران ای وی تنها تست یک خودرو نیست؛ بلکه مواجهه با استراتژی جدید بزرگترین خودروساز اروپا برای بقا در آینده است.

آیا ID.4 می‌تواند همان کاری را که گلف برای موتورهای احتراقی کرد، برای دنیای برقی‌ها انجام دهد؟ یا در برابر هجوم بی‌امان رقبای چینی و تسلا، حرفی برای گفتن ندارد؟ در این مقاله، ما فراتر از بروشورهای تبلیغاتی می‌رویم. ما خودرو را در شرایط واقعی به چالش می‌کشیم تا ببینیم آیا نشان “VW” روی کاپوت، همچنان تضمین‌کننده کیفیت است یا خیر. بررسی فولکس واگن ID4 نشان می‌دهد که این کراس‌اوور، تلاش دارد تعادلی میان سنت و مدرنیته ایجاد کند، اما آیا در این راه موفق شده است؟ در ادامه به ریزترین جزئیات این آلمانی خوش‌تراش می‌پردازیم.

طراحی خارجی؛ لبخندی به آینده بدون جلوپنجره

اولین برخورد با ID.4 حسی دوگانه را منتقل می‌کند. برخلاف بسیاری از خودروهای امروزی که سعی دارند با خطوط تیز و چهره‌ای خشمگین جلب توجه کنند، ID.4 زبانی نرم، سیال و دوستانه دارد. فولکس‌واگن در طراحی این خودرو از فرمول “تکامل به جای انقلاب” فاصله گرفته و چهره‌ای کاملاً جدید خلق کرده است.

در نمای روبرو، حذف جلوپنجره سنتی، امضای اصلی خودروهای سری ID است. چراغ‌های جلو با تکنولوژی IQ.Light (در نسخه‌های فول)، مانند چشمانی هوشمند به شما نگاه می‌کنند و توسط یک نوار LED باریک که به لوگوی وسط می‌رسد، به هم متصل شده‌اند. وقتی به خودرو نزدیک می‌شوید، این چراغ‌ها با یک رقص نور خوش‌آمدگویی، حس زنده بودن را القا می‌کنند.

در نمای جانبی، خط شانه مواج که از گلگیر جلو تا چراغ‌های عقب کشیده شده، بدنه‌ای عضلانی به خودرو بخشیده است. دستگیره‌های در برخلاف تسلا که بیرون می‌جهند، از نوع ثابت اما هم‌سطح بدنه هستند که مکانیزم الکتریکی دارند؛ یعنی با لمس قسمت داخلی، میکروسوئیچ عمل کرده و در باز می‌شود. رینگ‌های بزرگ ۱۹ تا ۲۱ اینچی، با وجود زیبایی، کمی نگرانی بابت سواری خشک را ایجاد می‌کنند که در بخش رانندگی به آن خواهیم پرداخت.

ضریب درگ این خودرو ۰.۲۸ است. این عدد شاید بهترین در کلاس خود نباشد (تسلا مدل Y ضریب ۰.۲۳ دارد)، اما برای یک کراس‌اوور با این ابعاد، عددی قابل قبول است که به کاهش صدای باد در سرعت‌های بالا کمک شایانی می‌کند.

کابین و فضای داخلی؛ مینیمالیسم افراطی یا هوشمندانه؟

وقتی در سنگین و باکیفیت ID.4 را باز می‌کنید و وارد کابین می‌شوید، با فضایی روبرو می‌شوید که هیچ شباهتی به فولکس‌واگن‌های قدیمی ندارد. پلتفرم MEB (پلتفرم اختصاصی خودروهای برقی گروه فولکس) اجازه داده تا با حذف تونل گاردان و فشرده‌سازی موتورها، فضای داخلی بسیار دلبازی خلق شود.

کیفیت متریال

کیفیت ساخت کابین ترکیبی از نبوغ و صرفه‌جویی است. قسمت‌های بالایی داشبورد و درها از مواد نرم و باکیفیت ساخته شده‌اند و حس لوکس بودن را منتقل می‌کنند. اما وقتی نگاهتان به نیمه پایینی داشبورد یا کنسول وسط می‌افتد، پلاستیک‌های خشک و خشن توی ذوق می‌زنند. استفاده بیش از حد از پلاستیک مشکی پیانویی روی کنسول و فرمان، اگرچه در نگاه اول زیباست، اما در عرض چند دقیقه به نمایشگاهی از اثر انگشت و گرد و غبار تبدیل می‌شود.

طراحی و ارگونومی

بزرگترین نقد ما در بررسی فولکس واگن ID4 به حذف دکمه‌های فیزیکی برمی‌گردد. تقریباً همه چیز لمسی شده است. حتی دکمه‌های روی فرمان هم لمسی-فشاری هستند که گاهی در حین پیچیدن ناخواسته فعال می‌شوند.

نمایشگر کوچک ۵.۳ اینچی پشت فرمان، تنها اطلاعات حیاتی (سرعت، میزان شارژ و نویگیشن ساده) را نشان می‌دهد و به ستون فرمان متصل است؛ یعنی با تنظیم فرمان، نمایشگر هم جابجا می‌شود تا همیشه دید کامل داشته باشید. این یک ایده درخشان است. اما تعویض‌کننده دنده که به کنار همین نمایشگر چسبیده، کمی زمان می‌برد تا به آن عادت کنید.

فضای سرنشین و بار

اینجا جایی است که ID.4 می‌درخشد. فضای پای سرنشینان عقب عالی است و به لطف کف کاملاً تخت، سه بزرگسال به راحتی در ردیف عقب می‌نشینند. سقف پانورامیک شیشه‌ای عظیم (در تیپ‌های بالا) حس فضای باز را دوچندان می‌کند. فضای صندوق عقب حدود ۵۴۳ لیتر است که با خواباندن صندلی‌ها به بیش از ۱۵۰۰ لیتر می‌رسد. فضای بار کاملاً مکعبی و کاربردی طراحی شده است. متاسفانه، برخلاف تسلا، خبری از صندوق جلو (Frunk) نیست و فضای زیر کاپوت جلو با سیستم‌های تهویه و قطعات الکترونیکی اشغال شده است.

عملکرد و تجربه رانندگی؛ آرامش آلمانی در قالب برق

فشردن پدال ترمز، قرار دادن سلکتور روی حالت D و حرکت. در ID.4 نیازی به دکمه استارت نیست؛ خودرو حضور شما را حس می‌کند.

شتاب و قدرت

نسخه مورد تست ما (ID.4 Pro) دارای یک موتور الکتریکی روی محور عقب با قدرت ۲۰۱ اسب بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر است. شتاب صفر تا صد در حدود ۸.۵ ثانیه ثبت شد. انتظار پرتاب شدن وحشتناک به صندلی (مانند تسلا) را نداشته باشید. شتاب‌گیری ID.4 “خطی”، “نرم” و “مدیریت شده” است. این قدرت برای مانورهای شهری و سبقت‌گیری‌های جاده‌ای کاملاً کافی به نظر می‌رسد، اما هیجان‌انگیز نیست.

فرمان‌پذیری و هندلینگ

نقطه قوت اصلی این خودرو، هندلینگ آن است. به دلیل قرارگیری باتری‌ها در کف خودرو، مرکز ثقل پایین آمده و خودرو در پیچ‌ها چسبندگی فوق‌العاده‌ای دارد. چون موتور در عقب قرار دارد، چرخ‌های جلو آزادی عمل بیشتری دارند که منجر به شعاع گردش حیرت‌انگیزی (حدود ۱۰.۲ متر) شده است. دور زدن با این کراس‌اوور در خیابان‌های تنگ تهران، به راحتیِ راندن یک پراید هاچ‌بک است!

کیفیت سواری و سیستم تعلیق

سیستم تعلیق دقیقاً همان چیزی است که از یک فولکس‌واگن انتظار دارید: “سفت اما نه آزاردهنده”. سیستم تعلیق اکثر ناهمواری‌های ریز جاده را جذب می‌کند، اما در برخورد با دست‌اندازهای تیز و سرعت‌گیرهای غیراستاندارد ایران، ضربه به کابین منتقل می‌شود. با این حال، سواری در مجموع بسیار راحت‌تر و پخته‌تر از رقبای کره‌ای و چینی احساس می‌شود.

ترمزها

یک نکته جالب و شاید بحث‌برانگیز: چرخ‌های عقب ID.4 از ترمز “کاسه‌ای” استفاده می‌کنند! در سال ۲۰۲۴ شاید عجیب به نظر برسد، اما فولکس‌واگن ادعا می‌کند چون بخش زیادی از ترمزگیری توسط ترمز احیاکننده انجام می‌شود، ترمزهای عقب کمتر درگیر شده و دیسک‌ها ممکن است دچار زنگ‌زدگی شوند. در تست‌های ما، قدرت ترمزگیری عالی بود و هیچ کمبودی حس نشد. حالت B (Brake Mode) در گیربکس، ترمز موتور را شدید می‌کند و امکان رانندگی با یک پدال را تا حد زیادی فراهم می‌سازد.

باتری، پیمایش و شارژ؛ واقعیت در برابر کاتالوگ

در بررسی فولکس واگن ID4، یکی از مهم‌ترین فاکتورها برای خریدار ایرانی، برد واقعی است. نسخه Pro مجهز به باتری ۷۷ کیلووات‌ساعتی است.

• پیمایش رسمی: فولکس‌واگن عدد ۵۲۰ کیلومتر را اعلام کرده است.
• پیمایش واقعی (تست ما): در یک روز با دمای متعادل (۲۰ درجه سانتی‌گراد)، با ترکیبی از رانندگی شهری و بزرگراهی و استفاده معمولی از کولر، ما توانستیم به عدد ۴۱۰ کیلومتر دست پیدا کنیم. در رانندگی صرفاً شهری این عدد به ۴۶۰ کیلومتر نزدیک می‌شود، اما در بزرگراه با سرعت ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت، انتظار بیش از ۳۴۰ کیلومتر را نداشته باشید.

سرعت شارژ

این خودرو از شارژ سریع DC تا ۱۳۵ کیلووات پشتیبانی می‌کند که می‌تواند باتری را در حدود ۳۰ دقیقه از ۱۰ به ۸۰ درصد برساند. با شارژرهای خانگی رایج ۱۱ کیلوواتی، شارژ کامل حدود ۷.۵ ساعت زمان می‌برد که برای شارژ شبانه ایده‌آل است.

میانگین مصرف انرژی در تست ما حدود ۱۸.۵ کیلووات ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر بود که برای خودرویی با وزن بیش از ۲ تن، قابل قبول است.

تکنولوژی و سیستم اطلاعات سرگرمی؛ پاشنه آشیل

متاسفانه بخش تکنولوژی جایی است که فولکس‌واگن کمی لنگ می‌زند. نمایشگر مرکزی ۱۰ یا ۱۲ اینچی گرافیک و رزولوشن خوبی دارد، اما رابط کاربری کمی پیچیده و تو در تو است. اگرچه آپدیت‌های نرم‌افزاری اخیر سرعت سیستم را بهبود داده‌اند، اما همچنان گاهی با لگ‌های جزئی مواجه می‌شوید.

بزرگترین ایراد ارگونومیک کابین در این بخش نهفته است: اسلایدرهای لمسی زیر نمایشگر که برای تنظیم صدا و دمای کابین استفاده می‌شوند، نور پس‌زمینه ندارند! این یعنی در رانندگی شبانه، باید کورکورانه انگشت خود را روی داشبورد بکشید تا دما را تغییر دهید؛ یک خطای طراحی عجیب از مهندسان آلمانی.

با این حال، سیستم اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت وایرلس عالی عمل می‌کنند و شما را از سیستم خود خودرو بی‌نیاز می‌سازند. سیستم صوتی استاندارد کیفیت خوبی دارد اما اگر اهل موسیقی هستید، به دنبال نسخه‌های مجهز به سیستم صوتی Harman Kardon باشید.

یک ویژگی جذاب، نوار نوری ID.Light در زیر شیشه جلو است. این نوار با تغییر رنگ و حرکت نور با راننده حرف می‌زند؛ مثلاً هنگام شارژ سبز می‌شود، هنگام ترمز اضطراری قرمز چشمک می‌زند و هنگام استفاده از نویگیشن، جهت پیچیدن را با حرکت نور آبی نشان می‌دهد.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده

فولکس‌واگن در ایمنی شوخی ندارد. ID.4 پنج ستاره کامل ایمنی از Euro NCAP دریافت کرده است. لیست تجهیزات ایمنی شامل ۶ ایربگ (یا بیشتر بسته به بازار)، ترمز اضطراری خودکار، رادار بین خطوط و کروز کنترل تطبیقی است.

سیستم Travel Assist عملکردی فراتر از انتظار دارد. این سیستم ترکیبی از کروز کنترل و رادار خطی است که در بزرگراه‌ها، فرمان، گاز و ترمز را بسیار نرم و مطمئن کنترل می‌کند. بر خلاف برخی سیستم‌های چینی که مدام بوق می‌زنند یا فرمان را با خشونت اصلاح می‌کنند، دستیار فولکس‌واگن مانند یک راننده حرفه‌ای و نامحسوس عمل می‌کند.

جدول مقایسه با رقبا

در بازار ایران، رقبای مستقیم این خودرو هنوز به طور کامل شکل نگرفته‌اند، اما می‌توان آن را با گزینه‌های زیر مقایسه کرد:

ویژگی	فولکس واگن ID.4 Pro	اسکای‌ول ET5	تویوتا bZ4X (وارداتی)
اصالت برند	آلمان	چین	ژاپن
قدرت موتور	۲۰۱ اسب بخار	۲۰۴ اسب بخار	۲۰۱ اسب بخار (FWD)
ظرفیت باتری	۷۷ kWh	۷۲ kWh	۷۱.۴ kWh
پیمایش واقعی	~۴۱۰ کیلومتر	~۳۸۰ کیلومتر	~۴۰۰ کیلومتر
سیستم تعلیق	مولتی‌لینک (نرم و اسپرت)	معمولی (نرم اما پر نوسان)	مولتی‌لینک (خشک)
کیفیت کابین	خوب با ارگونومی عجیب	متوسط رو به بالا	ساده و کاربردی

جمع‌بندی و امتیازدهی نهایی

در پایان بررسی فولکس واگن ID4، باید به سوال اصلی پاسخ دهیم: آیا این خودرو ارزش خرید دارد؟

ID.4 یک خودروی الکتریکی است که سعی می‌کند “خودرو” باشد تا “گجت”. اگر به دنبال شتاب‌های عجیب تسلا یا زرق‌وبرق و آپشن‌های بی‌پایان خودروهای چینی هستید، شاید ID.4 شما را ناامید کند. اما اگر به دنبال خودرویی هستید که کیفیت سواری فوق‌العاده، هندلینگ عالی، فضای کابین کاربردی و حس امنیت مهندسی آلمانی را ارائه دهد، ID.4 یکی از بهترین گزینه‌هاست. این خودرو برای خانواده‌هایی مناسب است که می‌خواهند گذاری آرام و مطمئن از خودروهای بنزینی به دنیای الکتریکی داشته باشند.

آیا این خودرو را بخریم؟ بله، اگر کیفیت رانندگی و اصالت برند برایتان اولویت اول است. خیر، اگر تکنولوژی‌های دیجیتال و اینترفیس کابین برایتان مهم‌ترین فاکتور است.

جدول امتیازدهی ایران ای وی

معیار	امتیاز (از ۱۰)	توضیحات
طراحی و ظاهر	۸.۵	مدرن، ماندگار و آیرودینامیک
کابین و کیفیت ساخت	۷.۵	طراحی خوب اما متریال معمولی و ارگونومی لمسی ضعیف
عملکرد و رانندگی	۹.۰	تعادل عالی بین راحتی و پایداری، شعاع گردش بی‌نظیر
باتری و پیمایش	۸.۵	برد واقعی قابل اعتماد و مدیریت انرژی خوب
تکنولوژی و امکانات	۷.۰	نرم‌افزار متوسط و دکمه‌های لمسی آزاردهنده
ارزش خرید	۸.۵	با توجه به برند و مهندسی، ارزش سرمایه‌گذاری دارد
مجموع	۸.۲	گزینه‌ای عالی و مطمئن

سوالات متداول