بررسی کیا EV4؛ سدان برقی کره‌ای با چهره‌ای خشمگین اما قلبی آرام

کیا یکی از معدود برندهای جریان اصلی بود که بازی خودروهای برقی مدرن را خیلی زود و خیلی جدی شروع کرد. پلتفرم معروف E-GMP با معماری ۸۰۰ ولتی، خودرویی مثل کیا EV6 را به یک شاهکار مهندسی تبدیل کرد که هم سریع شارژ می‌شد و هم رانندگی با آن حس بلوغ و پختگی داشت. اما حالا نوبت به برادر کوچکتر رسیده است.

در این نقد و بررسی کیا EV4، ما با خودرویی طرف هستیم که کیا سعی کرده با آن فرمول موفقیت خود را ساده‌سازی کند تا قیمت را کاهش دهد. این خودرو روی نسخه «لایت» (Lite) پلتفرم E-GMP سوار شده؛ به این معنی که دیفرانسیل جلو (FWD) است، معماری ۴۰۰ ولتی دارد و تجربه‌ای ارائه می‌دهد که بیشتر «منطقی» است تا «هیجان‌انگیز».

من چند روزی را با این خودرو گذراندم؛ در شهری با ترکیبی از آسفالت‌های تازه، خیابان‌های سنگ‌فرش شده و مسیرهای پر از دست‌انداز. کیا EV4 در این تست درایو چهره واقعی خود را نشان داد: یک ابزار عالی برای رفت و آمدهای روزمره، اما آیا به عنوان خودرویی که عاشق رانندگی با آن باشید هم عمل می‌کند؟ بیایید با هم پشت فرمان بنشینیم.

طراحی خارجی؛ خشمگین و بدون صندوق جلو

کیا EV4 در نگاه اول، فریاد می‌زند که «من سریع و خشن هستم». زبان طراحی جدید کیا که در EV9 هم دیده بودیم، اینجا به اوج خود رسیده است. چراغ‌های جلو باریک و عمودی، خطوط بدنه تیز و فرمی که ترکیبی از سدان و کراس‌اوور کوپه است، چهره‌ای شبیه به یک «آخوندک خشمگین» به خودرو داده‌اند. مدل تست شده ما نسخه GT Line بود که با سپرهای اسپرت‌تر و رینگ‌های ۱۹ اینچی جذاب، سعی دارد دل جوانان را ببرد.

اما وقتی کاپوت جلو را بالا می‌زنید، با اولین ناامیدی روبرو می‌شوید. برخلاف برادر بزرگترش EV6 که یک فضای بار کوچک (Frunk) برای کابل‌های شارژ داشت، در EV4 خبری از صندوق جلو نیست. تمام فضای زیر کاپوت با موتور الکتریکی، اینورتر و سیستم خنک‌کننده پر شده است. این نتیجه مستقیم استفاده از سیستم دیفرانسیل جلو (FWD) است که تمام ادوات فنی را در دماغه خودرو فشرده کرده است.

فاصله بین پنل‌ها دقیق و یکدست به نظر می‌رسد و کیفیت رنگ‌آمیزی در سطح استانداردهای کیاست، اما آن حس “پریمیوم” و سنگینی که در خودروهای آلمانی یا حتی مدل‌های رده‌بالای چینی مثل زیکر (Zeekr) می‌بینید، در اینجا کمتر حس می‌شود.

کابین و فضای داخلی؛ قربانی کاهش هزینه‌ها

وقتی وارد کابین می‌شوید، دو حس متضاد به سراغتان می‌آید: “چقدر جادار!” و بلافاصله بعد از لمس داشبورد: “چقدر ارزان!”.

کیفیت متریال جایی است که که کیا EV4 پاشنه آشیل خود را نشان می‌دهد. خودرویی که در این نسخه بالای ۵۰ هزار یورو (حدود ۵۸ هزار دلار) قیمت دارد، نباید چنین پلاستیک‌هایی داشته باشد. وقتی دستتان را روی قسمت‌های پایینی داشبورد، کنسول وسط یا رودری‌ها می‌کشید، با پلاستیک‌های خشک و نازکی مواجه می‌شوید که حس اقتصادی بودن را فریاد می‌زنند. کیا آشکارا این خودرو را با هدف کاهش هزینه مهندسی کرده، اما برچسب قیمتی نهایی آنقدرها هم پایین نیست. در مقام مقایسه، BYD Seal در همین رده قیمتی، کابینی با چرم دوزی‌های گسترده و حس لوکس واقعی ارائه می‌دهد که کیا در برابر آن حرفی برای گفتن ندارد.

فاصله محوری بلند خودرو (نتیجه پلتفرم الکتریکی)، فضای پای شاهانه‌ای برای سرنشینان عقب فراهم کرده است. چهار فرد بزرگسال با قد ۱۸۰ سانتی‌متر به راحتی در خودرو سفر می‌کنند. اما یک مشکل عجیب وجود دارد: ارتفاع صندلی‌ها. صندلی‌ها در موقعیت بسیار بالایی نصب شده‌اند. شما احساس نمی‌کنید در یک سدان نشسته‌اید، بلکه حس سواری روی یک کراس‌اوور را دارید. این موضوع باعث شده فاصله سر تا سقف کم شود. اگر قدتان بالای ۱۸۵ سانتی‌متر باشد، احتمالاً سقف را لمس خواهید کرد. این طراحی نشان می‌دهد کیا اولویت را به ساختار کراس‌اوور-مانند داده، که برای ارگونومی افراد قدبلند ایده‌آل نیست.

عملکرد و تجربه رانندگی؛ آرامش در دل آشوب

این بخش مهم‌ترین قسمت بررسی ماست. تفاوت روی کاغذ بین دیفرانسیل عقب (RWD) و دیفرانسیل جلو (FWD) شاید برای خیلی‌ها مهم نباشد، اما پشت فرمان EV4، این تفاوت فریاد می‌زند.

کیا EV4 دارای ۲۰۱ اسب بخار قدرت است، اما گشتاور آن روی ۲۸۳ نیوتن‌متر محدود شده است. چرا؟ چون چرخ‌های جلو توانایی مدیریت گشتاور بیشتر را ندارند. وقتی پدال گاز را تخته می‌کنید، به خصوص اگر فرمان کمی زاویه داشته باشد، پدیده Torque Steer (کشیده شدن فرمان به یک سمت) رخ می‌دهد. چرخ‌های جلو برای لحظه‌ای هرزگردی می‌کنند و صدای جیغ لاستیک‌ها بلند می‌شود. این رفتار در EV6 دیفرانسیل عقب اصلاً وجود ندارد؛ آنجا خودرو با وقار و چسبندگی شتاب می‌گیرد. شتاب‌گیری خطی است اما هیجان‌انگیز نیست. آن لگد معروف خودروهای برقی در اینجا نرم شده است. اگر دنبال هیجان هستید، این ماشین شما نیست.

اما اگر سرعت را فراموش کنید و وارد خیابان‌های پر دست‌انداز شوید، EV4 جادو می‌کند. سیستم تعلیق این خودرو به طرز عجیبی نرم است. در تست رانندگی، من از روی ریل‌های برجسته و خیابان‌های سنگ‌فرش قدیمی عبور کردم. EV4 مثل یک «قالیچه پرنده» تمام لرزش‌ها را جذب کرد. حتی با وجود رینگ‌های بزرگ ۱۹ اینچی، تکان‌های ریز به کابین منتقل نمی‌شد. کیا این خودرو را برای راحتی مطلق تنظیم کرده است. برای رانندگی روزمره، رساندن بچه‌ها به مدرسه یا سفرهای طولانی در جاده‌های نه‌چندان صاف ایران، این سیستم تعلیق یک نعمت بزرگ است.

البته این نرمی بهایی هم دارد. وقتی بخواهید کمی اسپرت رانندگی کنید، سیستم تعلیق در برابر بادی‌رول (حرکت گهواره‌ای بدنه) تسلیم می‌شود. در دست‌اندازهای خیلی خشن و متوالی، کمک‌فنرها کمی گیج می‌شوند و تکان‌های عرضی به سرنشینان منتقل می‌شود. فرمان خودرو هم بسیار سبک و بی‌حس است و اطلاعات دقیقی از سطح جاده به دستان شما منتقل نمی‌کند.

باتری، پیمایش و شارژ؛ خداحافظی با ۸۰۰ ولت

یکی از بزرگترین عقب‌گردها نسبت به EV6، استفاده از معماری ۴۰۰ ولتی است. این یعنی سرعت شارژ خیره‌کننده دیگر در کار نیست.

کیا EV6 می‌توانست با توان ۲۴۰ کیلووات شارژ شود، اما EV4 به ۱۳۵ کیلووات محدود شده است. در تست ما با یک شارژر ۲۰۰ کیلوواتی، رسیدن از ۲۵٪ به ۸۰٪ حدود ۲۸ دقیقه زمان برد. شاید بگویید بد نیست، اما ۱۰ دقیقه کندتر از EV6 است. نمودار شارژ کمی سینوسی بود؛ ابتدا به ۱۲۸ کیلووات رسید، سپس نوسان کرد و در نهایت روی ۵۸ کیلووات پایدار شد. برای سفرهای طولانی، این ۱۰ دقیقه اضافه می‌تواند تعیین‌کننده باشد.

باتری ۸۱.۴ کیلووات‌ساعتی برای این کلاس خودرویی بزرگ است و این خبر خوبی است. کیا ادعا می‌کند با رینگ ۱۹ اینچی، ۵۸۲ کیلومتر می‌رود. میانگین مصرف من در شرایط ترکیبی (شهر و بزرگراه) حدود ۱۸.۱ کیلووات‌ساعت در ۱۰۰ کیلومتر بود. با یک محاسبه ساده، پیمایش واقعی این خودرو در شرایط نرمال رانندگی حدود ۴۵۰ کیلومتر است. البته اگر خیلی با احتیاط برانید (حالت Eco و بدون کولر)، شاید بتوانید به عدد ۵۰۰ کیلومتر نزدیک شوید، اما ۴۵۰ کیلومتر عددی است که می‌توانید رویش حساب کنید.

تکنولوژی و سیستم اطلاعات سرگرمی

کابین EV4 میزبان نمایشگرهای دوگانه پیوسته است که امضای طراحی جدید کیاست. سیستم عامل جدید کیا (ccNC) گرافیک مینیمال و زیبایی دارد. سرعت پاسخگویی لمس صفحه خوب است، اما عالی نیست. منوها منطقی چیده شده‌اند و خبری از پیچیدگی‌های بی‌مورد نیست. اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت بی‌سیم (Wireless) وجود دارند و اتصال پایداری داشتند.

در نسخه GT Line سیستم صوتی برند مطرحی وجود نداشت اما کیفیت صدای قابل قبولی ارائه می‌داد، هرچند بیس (Bass) آن می‌توانست عمیق‌تر باشد.

جدول مقایسه با رقبا

در بازه قیمتی ۵۰ هزار یورو، رقابت خونین است. بیایید ببینیم EV4 در برابر رقیب چینی قدرتمند و رقیب آمریکایی محبوب چه جایگاهی دارد:

ویژگی	کیا EV4 (GT Line)	بی‌وای‌دی Seal (RWD)	تسلا مدل ۳ (Highland RWD)
قیمت حدودی (یورو)	۵۲,۰۰۰	۴۵,۰۰۰ – ۴۸,۰۰۰	۴۲,۰۰۰ – ۴۵,۰۰۰
پلتفرم	۴۰۰ ولت (FWD)	۸۰۰ ولت (RWD)	۴۰۰ ولت (RWD)
قدرت / گشتاور	۲۰۱ اسب / ۲۸۳ نیوتن‌متر	۳۰۸ اسب / ۳۶۰ نیوتن‌متر	۲۸۳ اسب / ۴۲۰ نیوتن‌متر
شتاب ۰-۱۰۰	۷.۵ ثانیه (کندترین)	۵.۹ ثانیه	۶.۱ ثانیه
فضای داخلی	جادار اما با پلاستیک خشک	لوکس و باکیفیت	مینیمال و باکیفیت
تجربه رانندگی	نرم و راحت	اسپرت و درگیرکننده	متعادل و دقیق

جمع‌بندی

آیا کیا EV4 ارزش خرید دارد؟ پاسخ به این بستگی دارد که شما از ماشین چه می‌خواهید. اگر به دنبال هندلینگ دقیق، چسبندگی بالا و هیجان رانندگی هستید که در EV6 وجود داشت، EV4 شما را ناامید می‌کند. این خودرو یک «ابزار» است، نه یک «اسباب‌بازی» برای تفریح. اما اگر اولویت شما یک سواری فوق‌العاده نرم، کابین بی سروصدا و فضای داخلی جادار برای خانواده است، EV4 یکی از راحت‌ترین گزینه‌های بازار است. فقط فراموش نکنید که با این قیمت، رقبایی وجود دارند که متریال داخلی بهتری ارائه می‌دهند. شاید بهتر باشد منتظر نسخه EV4 GT باشید که قرار است با دو موتور، چهارچرخ محرک و صدای موتور مصنوعی، کمی هیجان را به این پیکر آرام تزریق کند.

سوالات متداول