آیا یک سدان برقی اقتصادی که رگههایی از طراحی فرانسوی را در خود دارد، میتواند گزینهای منطقی برای خیابانهای ایران باشد؟ ایرانخودرو با معرفی لونا GRE، یک سدان تمام الکتریکی در سگمنت خودروهای خانوادگی جمعوجور، دقیقاً به دنبال پاسخ همین سوال است. این خودرو که در اصل محصولی از شرکت JMEV (یک جوینت ونچر میان جیانگلینگ موتورز و گروه رنو) است، با نام اصلی JMEV Yi شناخته میشود و در اروپا با نشان رنو تحت عنوان Mobilize Limo عرضه میگردد.
لونا GRE با هدف اصلی نوسازی ناوگان تاکسیرانی و ارائه گزینهای پاک به بازار عرضه شد، اما اکنون برای مصرفکنندگان شخصی نیز در دسترس است. این خودرو برای خانوادههای شهری و افرادی ساخته شده که به دنبال کاهش هزینههای جاری و تجربه رانندگی آرام یک خودروی برقی هستند. در بازاری که به آرامی میزبان خودروهای برقی میشود، لونا باید با رقبایی همچون KMC J7 برقی و چری آریزو پنج برقی دست و پنجه نرم کند؛ رقابتی که از همین ابتدا، بیطرفی ما را در این بررسی طلب میکند.
تلاقی آرامش و آیندهنگری در کالبدی واحد
فلسفه طراحی لونا GRE را میتوان در دو کلمه خلاصه کرد: سادگی آیندهنگر این خودرو فاقد پیچیدگیهای اغراقآمیز و خطوط تهاجمی است و در عوض، بدنهای روان و یکپارچه را به نمایش میگذارد که گویی برای شکافتن آرام هوا تراشیده شده است. در نمای جلو، جسورانهترین بخش طراحی، حذف کامل جلوپنجره به سبک اکثر خودروهای برقی است. این سطح یکپارچه که تنها لوگوی ایرانخودرو را در مرکز خود جای داده، توسط یک نوار کرومی باریک به چراغهای اصلی متصل میشود. خود چراغها نیز با طراحی تیز و کشیده و گرافیک داخلی LED، چهرهای مدرن و تا حدی عبوس به لونا بخشیدهاند. سپر جلو با ورودی هوای کوچک و خطوط افقی، سادگی این بخش را تکمیل میکند.
در نمای جانبی، یک خط شخصیت قوی از بالای گلگیر جلو شروع شده و با عبور از دستگیره درها، به چراغ عقب میپیوندد. شیب ملایم سقف که به درب صندوق کوتاه و یکپارچه ختم میشود، به خودرو فرمی نزدیک به فستبکها داده که در بهبود آیرودینامیک بیتاثیر نیست. آینههای جانبی که بر روی درها نصب شدهاند و رینگهای ۱۷ اینچی فولادی (که متاسفانه با قالپاق پوشانده شدهاند و از جذابیت بصری خودرو میکاهند)، از دیگر ویژگیهای این نما هستند. شاید بزرگترین نقطه قوت طراحی جانبی، فاصله محوری قابل توجه ۲۷۵۰ میلیمتری است که نویدبخش فضای داخلی جادار است.
نمای عقب اما، جایی است که هویت اروپایی خودرو بیشتر خود را نشان میدهد. چراغهای یکپارچه LED که تمام عرض خودرو را طی میکنند، بیشک یادآور محصولات مدرن بازار جهانی هستند. این چراغها با گرافیک جذاب خود، امضای نوری مشخصی برای لونا در شب ایجاد میکنند. محل قرارگیری نام خودرو و سپر ساده که تنها دو مهشکن و چراغ دنده عقب را در مرکز خود جای داده، بر حس مینیمالیسم تاکید دارد. کیفیت رنگ بدنه قابل قبول ارزیابی میشود و فاصله بین پنلهای مختلف بدنه نیز، با توجه به رده قیمتی، از مونتاژ مناسبی خبر میدهد.
کابینی در کشاکش سادگی و کارایی
ورود به کابین لونا GRE حسی دوگانه را القا میکند. از یک سو، با داشبوردی مواجه میشویم که طراحی افقی و منظمی دارد و با الهام از برخی مدلهای مرسدس بنز، تلاش کرده فضایی مدرن ایجاد کند. از سوی دیگر، کیفیت متریال به وضوح نشان میدهد که با یک خودروی اقتصادی روبرو هستیم. بخشهای بالایی داشبورد و رودریها از پلاستیک خشک اما با بافت قابل قبول ساخته شدهاند. استفاده از تریمهایی با طرح فیبر کربن و قطعات نقرهای رنگ، تلاشی برای خارج کردن فضا از یکنواختی بوده است. فرمان D-Cut (پایین تخت) با پوشش چرمی حس خوبی دارد و دسترسی به دکمههای کنترلی کروز کنترل و سیستم صوتی روی آن آسان است.
مهمترین نقطه ضعف کابین که نمیتوان به سادگی از آن گذشت، نبود یک نمایشگر لمسی مرکزی برای سیستم سرگرمی اطلاعاتی است. در دنیای امروز، این یک کمبود بزرگ محسوب میشود و کنترل بسیاری از عملکردها را از دسترس آسان خارج میکند. موقعیت رانندگی به لطف قابلیت تنظیم شش جهته دستی صندلی راننده، مناسب است و دید به اطراف نیز خوب ارزیابی میشود. صندلیها با روکش پارچهای، برای سفرهای شهری راحت هستند اما در مسافتهای طولانی ممکن است بدن را به خوبی در بر نگیرند.
با توجه به فاصله محوری زیاد، فضای سرنشینان عقب بسیار سخاوتمندانه است. دو فرد بزرگسال با قد متوسط، فضای پا و سر کاملاً کافی در اختیار دارند و وجود دریچههای تهویه مطبوع و پورت USB برای این ردیف، یک نکته مثبت کاربردی است. حجم فضای بار در صندوق عقب ۴۱۰ لیتر اعلام شده که اگرچه رکوردشکن نیست، اما برای یک خانواده و سفرهای معمول، کاملاً پاسخگو خواهد بود. فضاهای ذخیرهسازی داخل کابین نیز شامل داشبورد، یک کنسول مرکزی مناسب و جیبهای روی درها، نیازهای روزمره را به خوبی پوشش میدهند.
تکنولوژی در حداقل سطح ممکن
در عصر نمایشگرهای بزرگ و ارتباطات بیسیم، بخش تکنولوژی لونا GRE به طرز عجیبی خلوت است. همانطور که اشاره شد، بزرگترین غایب، نمایشگر مرکزی لمسی است. این کمبود به معنای عدم وجود مواردی چون دوربین دید عقب، سیستم ناوبری داخلی و اتصالاتی نظیر Apple CarPlay و Android Auto است. تمام تعامل راننده با سیستمهای اطلاعاتی خودرو از طریق یک صفحه نمایشگر هفت اینچی دیجیتال در پشت آمپر صورت میگیرد. این کلاستر دیجیتال، اطلاعات ضروری مانند سرعت، میزان شارژ باتری، حالت رانندگی و دادههای سفر را با گرافیکی خوانا نمایش میدهد، اما از نظر قابلیت شخصیسازی و ارائه اطلاعات متنوع، محدود است.
سیستم صوتی خودرو تنها شامل دو بلندگو و دو پورت USB میشود که صرفاً برای پخش موسیقی از روی حافظه فلش کاربرد دارد و کیفیت صدای آن کاملاً معمولی و ابتدایی است. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک یک نقطه قوت در این بخش محسوب میشود که کنترل آن از طریق پنلی با دکمههای فیزیکی در زیر داشبورد انجام میگیرد که از نظر ارگونومی، یک مزیت نسبت به کنترلهای لمسی پیچیده به شمار میرود. از دیگر امکانات این بخش میتوان به سیستم ورود بدون کلید و استارت دکمهای، شارژر بیسیم تلفن همراه (که یک آپشن دلگرمکننده است) و سنسورهای نور و باران اشاره کرد که عملکردی خودکار برای چراغها و برفپاککنها فراهم میکنند.
سکوت، شتاب و صرفهجویی؛ قلب تپنده الکتریکی
جادوی اصلی لونا GRE زیر کاپوت آن نهفته است. جایی که به جای پیستون و سیلندر، یک موتور الکتریکی سنکرون با مغناطیس دائم قرار گرفته است. این پیشرانه قادر به تولید حداکثر قدرت ۱۴۹ اسب بخار (110kW) و گشتاور آنی و قابل توجه ۲۲۵ نیوتنمتر است. این اعداد، به خصوص گشتاور، نویدبخش عملکردی چالاک در محیطهای شهری است. نیروی موتور از طریق یک جعبهدنده تک سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل میشود که نتیجه آن، تجربهای بینهایت نرم و بدون هیچگونه ضربه یا وقفه در تعویض دنده است.
شتاب صفر تا صد رسمی خودرو حدود ۹.۵ ثانیه اعلام شده که برای یک سدان خانوادگی اقتصادی، عددی کاملاً قابل قبول و حتی هیجانانگیز است. مهمتر از عدد روی کاغذ، حس کشش اولیه است. به لطف دسترسی به تمام گشتاور از لحظه شروع حرکت، لونا در شروع حرکت و سبقتگیریهای ناگهانی شهری، بسیار سریعتر از رقبای بنزینی همرده خود احساس میشود. این کشش در سربالاییها نیز به خوبی حفظ میشود و خودرو دچار افت توان محسوس نمیشود.
انرژی این مجموعه توسط یک پک باتری از نوع لیتیوم آهن فسفات (LFP) با ظرفیت ۴۳.۹ کیلووات ساعت تامین میگردد. طبق استانداردها، این باتری میتواند با یک بار شارژ کامل، پیمایشی در حدود ۴۱۰ کیلومتر را فراهم کند. البته این عدد در شرایط واقعی و با توجه به عواملی مانند استفاده از سیستم تهویه، سبک رانندگی و دمای هوا، میتواند تا حدود ۳۰۰ کیلومتر کاهش یابد.
با استفاده از شارژرهای سریع DC، میتوان ظرفیت باتری را در حدود ۳۰ دقیقه از ۲۰ به ۸۰ درصد رساند. شارژ کامل با برق خانگی AC نیز حدود هشت ساعت زمان میبرد. صدای موتور به طور کامل از معادله حذف شده و تنها در شتابگیریهای شدید، یک صدای زوزه مانند ضعیف به گوش میرسد که به هیچ وجه آزاردهنده نیست.
سواری نرم، فرمانپذیری نیازمند توجه
تجربه رانندگی با لونا GRE را میتوان به دو بخش کاملاً متفاوت تقسیم کرد: آرامش در شهر و احتیاط در جاده. سیستم تعلیق خودرو که در جلو از نوع مکفرسون و در عقب از نوع چنداتصاله یا مولتی لینک است، به وضوح با هدف ارائه یک سواری نرم و راحت تنظیم شده. این خودرو دستاندازهای ریز و درشت شهری را به خوبی جذب میکند و کمترین تکان را به کابین منتقل میسازد. این نرمی، لونا را به گزینهای ایدهآل برای ترددهای روزمره و استفاده به عنوان یک تاکسی راحت تبدیل میکند.
با این حال، همین نرمی در سرعتهای بالاتر و در پیچها به یک نقطه ضعف تبدیل میشود. فرمان برقی خودرو بیش از حد سبک است و تقریباً هیچ حسی از وضعیت چرخها و مسیر را به دستان راننده منتقل نمیکند. در سرعتهای بالا، این کمبود بازخورد در کنار نرمی تعلیق، منجر به حسی از شناوری و ناپایداری میشود. حرکات گهوارهای بدنه (Body Roll) در پیچها کاملاً محسوس است و راننده را از انجام مانورهای ناگهانی برحذر میدارد. ترمزها با چهار چرخ دیسکی و سیستمهای کمکی، قدرت توقفگیری قابل اعتمادی دارند، اما حس پدال ترمز به دلیل ترکیب سیستم بازیابی انرژی و ترمزهای مکانیکی، کمی غیرخطی است و به مقداری زمان برای عادت کردن نیاز دارد.
یکی از بزرگترین نقاط قوت لونا، عایقبندی فوقالعاده کابین است. به لطف حذف صدای موتور، آرامش بینظیری در داخل حکمفرماست. صدای باد در سرعتهای بزرگراهی به حداقل میرسد و تنها صدایی که به گوش میرسد، غرش تایرها بر روی آسفالتهای زبر است که آن هم در سطح بسیار پایینی کنترل شده است.
ایمنی؛ تکیه بر استانداردهای فعال
لونا GRE با مجموعهای قابل قبول از تجهیزات ایمنی عرضه میشود. در بخش ایمنی غیرفعال (Passive)، این خودرو مجهز به دو کیسه هوای ایمنی برای راننده و سرنشین جلو است. اگرچه عدم وجود ایربگهای جانبی و پردهای یک نکته منفی است، اما گفته میشود شاسی و بدنه خودرو توانسته استانداردهای ایمنی مناسبی را کسب کند.
در بخش ایمنی فعال (Active)، لیست بلندتری پیش روی ما قرار دارد. سیستمهایی نظیر ترمز ضد قفل (ABS) به همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) و ترمز کمکی اضطراری (EBA)، اساس کار را تشکیل میدهند. مهمتر از آنها، وجود سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سیستم کنترل کشش (TCS) است که نقشی حیاتی در حفظ پایداری خودرو در شرایط لغزنده و پیچهای تند ایفا میکنند.
عملکرد این سیستمها در عمل قابل قبول است و در زمان لازم، به نرمی و بدون ایجاد وحشت برای راننده، وارد مدار میشوند. کنترل کمکی شروع حرکت در سربالایی (HAC) و سیستم کنترل سرعت در سرازیری (HDC) نیز به راننده در شرایط شیبدار کمک شایانی میکنند. سنسورهای پارک عقب و سیستم پایش فشار باد تایرها (TPMS) لیست امکانات ایمنی این سدان برقی را تکمیل میکنند.
گامی رو به جلو با چند علامت سوال
لونا GRE خودرویی پر از تضاد است. از یک سو، با یک طراحی خارجی مدرن، کابین و فضای بار جادار، شتابگیری اولیه لذتبخش و سواری شهری فوقالعاده نرم و بیصدا روبرو هستیم که آن را به گزینهای عالی برای استفاده روزمره تبدیل میکند. از سوی دیگر، کمبودهای عجیبی مانند نبود نمایشگر مرکزی، فرمانپذیری ضعیف در سرعتهای بالا و استفاده از متریال اقتصادی در کابین، ارزش کلی آن را زیر سوال میبرد.
| نقاط قوت | نقاط ضعف |
|---|---|
| طراحی ظاهری مدرن و هماهنگ | نبود نمایشگر لمسی مرکزی و امکانات ارتباطی |
| کابین و فضای بار بسیار جادار | کیفیت متوسط متریال داخلی |
| شتاب اولیه عالی و سواری بسیار نرم و بیصدا | فرمانپذیری ضعیف و حس ناپایداری در سرعت بالا |
| هزینههای جاری و نگهداری بسیار پایین | برد واقعی کمتر از عدد اعلامی (وابسته به شرایط) |
| مجهز به سیستمهای کنترل پایداری و کمکی راننده | تعداد محدود کیسههای هوا |
با در نظر گرفتن قیمت، لونا GRE در جایگاه حساسی قرار میگیرد. اگر اولویت شما یک سواری آرام و بیصدا برای شهر، هزینههای انرژی ناچیز و فرار از دغدغههای سرویسهای دورهای یک خودروی بنزینی است، لونا میتواند انتخابی هوشمندانه باشد. اما اگر به دنبال امکانات رفاهی مدرن، دینامیک رانندگی جذاب و خودرویی برای سفرهای طولانی و مکرر بین شهری هستید، بهتر است گزینههای بنزینی همقیمت یا حتی رقبای برقی دیگر را با دقت بیشتری بررسی کنید.
در پاسخ به سوال ابتدایی، لونا GRE بیش از آنکه طلوعی دوباره برای ایرانخودرو باشد، یک قدم محتاطانه اما ضروری به سوی آینده است. این خودرو برای راننده تاکسی که ساعتها در ترافیک شهری رانندگی میکند یا خانوادهای که به دنبال یک خودروی دوم پاک و کمهزینه برای ترددهای روزمره است، تقریباً تمام نیازها را برآورده میکند. اما برای خریداری که به دنبال یک بسته کامل از تکنولوژی، لذت رانندگی و کیفیت است، لونا هنوز چند قدم تا رسیدن به بلوغ فاصله دارد. این خودرو یک انتخاب منطقی برای عدهای خاص است، اما برای تبدیل شدن به یک انتخاب عمومی، نیازمند یک بازنگری جدی در امکانات و دینامیک حرکتی است.
اولین نظر را بنویسید