نقد و بررسی جامع فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس (+e)؛ معجون هیبریدی چینی برای فتح بازار

در بازاری که تشنه‌ی خودروهای مدرن، خانوادگی و البته کم‌مصرف است، فونیکس با عرضه تیگو ۸ پرو e پلاس (+e)، معادلات را به شکل جدی به چالش کشیده است. این صرفاً یک تیگو ۸ با پیشرانه متفاوت نیست؛ بلکه یک بیانیه‌ی جسورانه از سوی مدیران خودرو برای نمایش توانایی‌های فنی و تکنولوژیک خود در بالاترین سطح به حساب می‌آید. وظیفه ما در این بخش، فراتر از لیست کردن مشخصات فنی است. این مقاله یک سند کامل و یک مرجع دقیق برای این کراس‌اوور پلاگین هیبرید است. ما در این مقاله به بررسی همه جانبه تیم خوپرو پرداختیم و به صورت روان آن را برای شما معنا می‌کنیم. این خودرو در جایگاهی قرار گرفته که باید همزمان نقش یک SUV لوکس خانوادگی، یک وسیله نقلیه پاک و کم‌مصرف شهری و یک ماشین قدرتمند و پرشتاب را بازی کند. آیا این معجون پیچیده چینی به خوبی ترکیب شده است یا با یک محصول پر از تناقض روبرو هستیم؟ در ادامه، این شاسی‌بلند پلاگین هیبرید را مورد بررسی قرار خواهیم داد.

کادر اطلاعات کلیدی

مشخصات کلیدی	Tiggo ۸ pro e plus
قدرت ترکیبی	۳۲۶ اسب بخار
گشتاور ترکیبی	۵۱۰ نیوتن‌متر
ظرفیت باتری	۱۹.۲۷ کیلووات ساعت (kWh)
پیمایش تمام برقی (رسمی)	۷۵ کیلومتر
شتاب ۰ تا ۱۰۰ (ثانیه)	حدود ۷.۶ ثانیه
قیمت رسمی (شهریور ۱۴۰۴)	حدود ۳,۳۳۲,۰۰۰,۰۰۰ تومان

طراحی خارجی؛ تکامل یک فرمول آشنا

با نگاه اول به تیگو ۸ پرو e پلاس، به سرعت متوجه زبان طراحی مشترک آن با نسخه‌های بنزینی می‌شوید. این یک استراتژی هوشمندانه و البته محافظه‌کارانه است؛ چرا که طراحی تیگو ۸ پرو پیش از این نیز آزمون خود را پس داده و مورد استقبال قرار گرفته بود. جلوپنجره کهکشانی با جزئیات کرومی درخشان همچنان نقطه کانونی چهره خودرو است و چراغ‌های LED کشیده و باریک، نمایی مدرن و تهاجمی به آن می‌بخشند.

با این حال، تفاوت‌های ظریفی برای متمایز کردن این نسخه پاک وجود دارد. اولین و مهم‌ترین نشانه، درگاه شارژ است که روی گلگیر جلوی سمت راننده تعبیه شده. همچنین اضافه شدن نشان e+ روی درب صندوق، هویت هیبریدی آن را فریاد می‌زند. ابعاد خودرو هیچ تغییری نکرده و ما همچنان با یک SUV سایز متوسط با طول ۴۷۲۲ میلی‌متر و فاصله محوری ۲۷۱۰ میلی‌متر روبرو هستیم که نوید یک فضای داخلی جادار را می‌دهد.

خطوط بدنه روان و عضلانی هستند و استفاده از رینگ‌های ۱۸ اینچی با طراحی دو رنگ، ظاهر جانبی را از سادگی درآورده است. کیفیت رنگ و مونتاژ پنل‌های بدنه در سطح قابل قبولی قرار دارد و فاصله بین درزها یکنواخت و منطقی به نظر می‌رسد، که نشان از پیشرفت استانداردهای کیفی در خطوط مونتاژ مدیران خودرو دارد. شاید تنها نکته‌ای که کمی توی ذوق می‌زند، نمایان بودن بخشی از مجموعه باتری و سیستم فنی از زیر خودرو در نمای عقب باشد که می‌توانست با پوشش بهتری پنهان شود. در مجموع، طراحی خارجی تیگو ۸ پرو e پلاس، یک طراحی پخته، موقر و به دور از اغراق‌های بی‌مورد است که به راحتی می‌تواند سلیقه‌های مختلف را راضی نگه دارد.

کابین و فضای داخلی؛ لوکس، فناورانه و جادار

با باز کردن در خودرو، فضایی به مراتب مدرن‌تر و لوکس‌تر از آنچه در بیرون دیدیم، به استقبال ما می‌آید. فونیکس به خوبی درک کرده که تجربه اصلی کاربر در داخل کابین شکل می‌گیرد. ترکیب رنگ‌بندی مشکی و قهوه‌ای (مارون) به همراه نورپردازی امبینتی قابل تنظیم، حسی از کیفیت و پرستیژ را القا می‌کند.

بخش‌های بالایی داشبورد و رودری‌ها از پلاستیک نرم و با کیفیتی پوشیده شده‌اند که حس خوبی را منتقل می‌کنند. صندلی‌ها با چرم مصنوعی با دوخت لوزی شکل پوشانده شده‌اند و از نظر بصری جذاب هستند. البته، اگر کمی سخت‌گیر باشیم، در بخش‌های پایینی داشبورد و کنسول میانی با پلاستیک خشک و ارزان‌قیمت‌تری مواجه می‌شویم که برای خودرویی در این بازه قیمتی یک نقطه ضعف محسوب می‌شود. استفاده گسترده از پلاستیک براق (پیانو بلک) در کنسول مرکزی نیز علی‌رغم زیبایی اولیه، مستعد جذب اثر انگشت و خط و خش است.

نقطه قوت اصلی کابین، نمایشگر یکپارچه ۲۴.۶ اینچی است که از دو صفحه نمایش ۱۲.۳ اینچی برای کلاستر دیجیتال و سیستم اطلاعات سرگرمی تشکیل شده. این طراحی که یادآور محصولات مرسدس بنز است، جلوه‌ای کاملاً فناورانه به داشبورد بخشیده، ارگونومی کلی مناسب است؛ دسترسی به دکمه‌های فیزیکی ضروری و کنترلرهای روی فرمان آسان است. اهرم تعویض دنده الکترونیکی (Shift by Wire) نیز هم زیباست و هم فضای بیشتری را در کنسول مرکزی آزاد کرده است.

به لطف فاصله محوری سخاوتمندانه، فضای پا و سر برای سرنشینان ردیف اول و دوم عالی است. سه بزرگسال به راحتی در ردیف دوم جای می‌گیرند و از امکاناتی نظیر دریچه‌های تهویه مطبوع مجزا و پورت‌های شارژ USB بهره‌مند می‌شوند. این خودرو به صورت هفت نفره عرضه می‌شود، اما باید واقع‌بین بود؛ صندلی‌های ردیف سوم بیشتر برای کودکان یا مسافت‌های کوتاه مناسب هستند و فضای پای بسیار محدودی دارند.

فضای بار در حالت باز بودن هر سه ردیف صندلی، بسیار ناچیز و در حد ۱۹۳ لیتر است. اما با خواباندن ردیف سوم، این فضا به ۱۱۷۹ لیتر افزایش می‌یابد که برای یک خانواده کاملاً کافی است. متاسفانه این خودرو فاقد صندوق جلو (Frunk) است که می‌توانست فضای کاربردی دیگری برای قرار دادن کابل شارژ یا وسایل کوچک باشد.

عملکرد و تجربه رانندگی؛ آرامش برقی، هیجان بنزینی

اینجاست که تیگو ۸ پرو e پلاس، شخصیت اصلی خود را به نمایش می‌گذارد. قوای محرکه این خودرو از ترکیب یک موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ بنزینی و دو موتور الکتریکی تشکیل شده که مجموعاً ۳۲۶ اسب بخار قدرت و ۵۱۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کنند. این اعداد برای یک SUV خانوادگی، فوق‌العاده هستند. انتقال این قدرت از طریق یک گیربکس سه سرعته DHT (Dedicated Hybrid Transmission) به چرخ‌های جلو انجام می‌شود.

در حالت هیبریدی و با باتری شارژ شده، حس شتاب‌گیری اولیه به لطف گشتاور آنی موتورهای برقی، بسیار سریع و لذت‌بخش است. خودرو با کمترین تاخیر از جا کنده می‌شود و شتاب ثانویه نیز به لطف ورود موتور بنزینی به مدار، قدرتمند و پیوسته است. ثبت شتاب صفر تا صد در حدود ۷.۶ ثانیه، بسیاری از خودروهای اسپرت بازار را به چالش می‌کشد. در حالت تمام برقی (EV)، خودرو کاملاً بی‌صدا و روان حرکت می‌کند و برای رانندگی روزمره شهری تجربه‌ای آرامش‌بخش و ایده‌آل فراهم می‌آورد.

فرمان برقی نرمی قابل قبولی دارد اما اطلاعات زیادی از سطح مسیر به راننده منتقل نمی‌کند و کمی بی‌حس است. با توجه به وزن حدود ۱.۸ تنی و مرکز ثقل بالاتر، نباید انتظار هندلینگ یک سدان اسپرت را داشت. در پیچ‌های تند، حرکت گهواره‌ای بدنه (Body Roll) محسوس است، اما سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) به خوبی وظیفه خود را انجام می‌دهد و خودرو را در مسیر نگه می‌دارد. در مجموع، هندلینگ برای یک رانندگی خانوادگی و ایمن کاملاً مناسب است، اما برای مانورهای سنگین و اسپرت طراحی نشده.

سیستم تعلیق در جلو از نوع مک‌فرسون و در عقب مولتی‌لینک است. عملکرد این سیستم در جذب دست‌اندازهای بزرگ و سرعت‌گیرها خوب است و سواری نرم و راحتی را برای سرنشینان به ارمغان می‌آورد. با این حال، در مواجهه با ناهمواری‌های ریز و متوالی آسفالت، کوبش‌های خفیفی به کابین منتقل می‌شود که نشان می‌دهد تنظیمات تعلیق می‌توانست کمی بهتر باشد.

ترمزهای چهار چرخ دیسکی عملکرد مطمئنی دارند. اما نکته مهم‌تر، سیستم ترمز احیاکننده (Regenerative Braking) است. این سیستم در هنگام برداشتن پا از روی پدال گاز یا ترمزگیری، انرژی جنبشی را به انرژی الکتریکی تبدیل کرده و باتری را شارژ می‌کند. شدت این سیستم در تیگو ۸ پرو e پلاس قابل تنظیم است و در بالاترین سطح، امکان رانندگی تک پدالی (Single Pedal Driving) را تا حدودی فراهم می‌کند که به کاهش مصرف لنت ترمز و افزایش پیمایش کمک شایانی می‌کند.

باتری، پیمایش و شارژ؛ قلب تپنده هیبریدی

این بخش، وجه تمایز اصلی نسخه e پلاس است. پکیج باتری لیتیومی این خودرو ظرفیتی معادل ۱۹.۲۷ کیلووات ساعت دارد که برای یک خودروی پلاگین هیبرید (PHEV) عدد قابل توجهی است.

شرکت سازنده به صورت رسمی پیمایش ۷۵ کیلومتری را در حالت تمام برقی اعلام می‌کند. اما در تست‌های واقعی و در شرایط رانندگی ترکیبی شهری و با استفاده متعادل از سیستم تهویه، دستیابی به پیمایش بین ۵۵ تا ۶۵ کیلومتر واقع‌بینانه‌تر است. این میزان پیمایش برای پوشش دادن ترددهای روزمره اکثر افراد بدون نیاز به روشن شدن موتور بنزینی کافی است و این بزرگترین مزیت تیگو ۸ پرو e پلاس است. مصرف سوخت ترکیبی در حالتی که با باتری خالی حرکت کنید، حدود ۶.۵ لیتر در هر صد کیلومتر است، اما با استفاده هوشمندانه از حالت‌های برقی و هیبریدی، می‌توان به اعداد مصرفی بسیار پایین‌تر (حدود ۲ لیتر در صد کیلومتر) دست یافت.

شارژ کامل باتری با استفاده از شارژر خانگی معمولی (برق تک‌فاز شهری) حدود سه تا چهار ساعت زمان می‌برد. این یعنی شما می‌توانید هر شب خودرو را در پارکینگ منزل به شارژ بزنید و صبح با باتری پر روز خود را آغاز کنید. متاس فانه این خودرو از شارژ سریع DC پشتیبانی نمی‌کند که این یک محدودیت برای سفرهای طولانی است؛ چرا که امکان شارژ سریع باتری در ایستگاه‌های عمومی وجود ندارد.

در حالت تمام برقی، مصرف انرژی این خودرو با توجه به وزن و ابعادش، در حدود ۲۵ تا ۳۰ کیلووات-ساعت بر ۱۰۰ کیلومتر (kWh/100km) تخمین زده می‌شود که برای یک کراس‌اوور بزرگ، عددی منطقی است.

تکنولوژی و سیستم اطلاعات سرگرمی؛ نمایشگرهای بزرگ، امکانات کامل

فونیکس در این بخش سنگ تمام گذاشته است. همانطور که اشاره شد، دو نمایشگر ۱۲.۳ اینچی یکپارچه، محور اصلی تعامل کاربر با خودرو هستند. کیفیت تصاویر و وضوح نمایشگرها عالی است و گرافیک منوها مدرن و چشم‌نواز طراحی شده.

رابط کاربری (UI/UX) سیستم اطلاعات سرگرمی نسبتاً ساده و روان است، اما گاهی اوقات با لگ و تاخیرهای جزئی در اجرای فرامین مواجه می‌شود. پشتیبانی از اپل کارپلی (Apple CarPlay) و اندروید اتو (Android Auto) به صورت استاندارد وجود دارد که یک مزیت بزرگ محسوب می‌شود. کیفیت سیستم صوتی با هشت بلندگو از برند سونی، رضایت‌بخش است و تفکیک صدای خوبی دارد، اما علاقه‌مندان حرفه‌ای به موسیقی ممکن است انتظار بیس عمیق‌تری داشته باشند.

از دیگر امکانات فناورانه می‌توان به دوربین ۳۶۰ درجه با کیفیت HD، شارژر بی‌سیم تلفن همراه، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه‌ای با پنل کنترل لمسی مجزا برای ردیف عقب و درب صندوق برقی هوشمند اشاره کرد.

دایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS)؛ سپری هوشمند در جاده

تیگو ۸ پرو e پلاس با لیست کاملی از تجهیزات ایمنی فعال و غیرفعال عرضه می‌شود. وجود شش کیسه هوا، سیستم‌های کنترل پایداری الکترونیکی و کشش و کسب پنج ستاره ایمنی در تست‌های تصادف C NCAP، خیال شما را از بابت ایمنی راحت می‌کند.

اما نقطه قوت اصلی، مجموعه کامل سیستم‌های کمک‌راننده پیشرفته (ADAS) است که شامل موارد زیر می‌شود:

• کروز کنترل تطبیقی (Adaptive Cruise Control): به صورت هوشمند فاصله خود را با خودروی جلویی حفظ می‌کند و در ترافیک‌های روان بسیار کاربردی است.
• سیستم ترمز اضطراری خودکار (AEB): در صورت تشخیص احتمال برخورد، به راننده هشدار داده و در نهایت به صورت خودکار ترمز می‌کند.
• رادار نقطه کور (Blind Spot Detection): وجود خودرو در نقاط کور آینه‌ها را به راننده هشدار می‌دهد.
• سیستم کمکی حرکت بین خطوط (Lane Keeping Assist): با استفاده از دوربین، خودرو را در مرکز خط حرکت نگه می‌دارد.
• هشدار برخورد از عقب (Rear Cross Traffic Alert): هنگام خروج از پارک با دنده عقب، نزدیک شدن خودروها را هشدار می‌دهد.

عملکرد این سیستم‌ها در شرایط واقعی ترافیک ایران قابل قبول است، اما گاهی اوقات هشدارهای بیش از حد محافظه‌کارانه آن‌ها ممکن است کمی آزاردهنده باشد. با این حال، وجود این مجموعه کامل، سطح ایمنی و راحتی رانندگی را به شکل چشمگیری افزایش می‌دهد.

جدول رقبا

ویژگی	فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس	لاماری ایما HEV	میتسوبیشی اوتلندر PHEV (کارکرده)
قیمت (تقریبی)	~ ۳.۳ میلیارد تومان	~ ۲.۴ میلیارد تومان	~ ۳ تا ۳.۵ میلیارد تومان
نوع هیبرید	پلاگین هیبرید (PHEV)	هیبرید معمولی (HEV)	پلاگین هیبرید (PHEV)
قدرت ترکیبی	۳۲۶ اسب بخار	۱۷۴ اسب بخار	۲۰۱ اسب بخار
پیمایش برقی	~ ۶۰ کیلومتر	~ ۲ تا ۳ کیلومتر	~ ۴۵ کیلومتر
سیستم انتقال قدرت	تک دیفرانسیل (FWD)	تک دیفرانسیل (FWD)	دو دیفرانسیل (AWD)

جمع‌بندی و امتیازدهی نهایی

فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس یک محصول بسیار هوشمندانه و کامل است که تلاش می‌کند بهترین‌های دو جهان را ارائه دهد؛ قدرت و شتاب هیجان‌انگیز در کنار مصرف سوخت بسیار پایین و امکان رانندگی پاک در شهر. این خودرو یک پکیج جذاب از طراحی قابل قبول، کابین لوکس و جادار، لیست بلندبالای امکانات رفاهی و ایمنی و یک قوای محرکه پیشرفته است.

نقاط قوت و ضعف

نقاط قوت	نقاط ضعف
شتاب و قدرت فوق‌العاده	عدم پشتیبانی از شارژ سریع DC
امکان پیمایش تمام برقی مناسب برای شهر	کیفیت برخی متریال پلاستیکی در کابین
کابین جادار و بسیار مجهز	هندلینگ متوسط و بی‌حسی فرمان
لیست کامل سیستم‌های ایمنی و کمک‌راننده	آسیب‌پذیری احتمالی باتری در زیر خودرو

آیا فونیکس تیگو ۸ پرو e پلاس ارزش خرید دارد؟ پاسخ قاطعانه بله است، اما به شرطی که بدانید چه چیزی می‌خرید. این خودرو برای خانواده‌ای ایده‌آل است که در شهر زندگی می‌کند، به یک SUV جادار و لوکس نیاز دارد، امکان شارژ شبانه خودرو در پارکینگ را دارد و می‌خواهد هزینه‌های سوخت خود را به شکل چشمگیری کاهش دهد. شتاب بالا و امکانات رفاهی کامل، آن را به گزینه‌ای لذت‌بخش برای سفرهای جاده‌ای نیز تبدیل می‌کند. با این حال، اگر اولویت شما هندلینگ اسپرت یا قابلیت‌های آفرود (به دلیل تک دیفرانسیل بودن و محل قرارگیری باتری) است یا اگر زیرساخت شارژ در محل زندگی‌تان فراهم نیست، شاید بهتر باشد به گزینه‌های دیگر فکر کنید. تیگو ۸ پرو e پلاس یک گام بزرگ و رو به جلو برای صنعت خودروی مونتاژی ایران و یک انتخاب بسیار منطقی در کلاس خود است.

جدول امتیازدهی ایران ای وی

معیار	امتیاز (از ۱۰)	تحلیل امتیاز
طراحی و ظاهر	۸	طراحی خودرو پخته، مدرن و هماهنگ است اما انقلابی یا بسیار متمایز نیست. در واقع یک تکامل موفق از زبان طراحی تیگو ۸ پرو به حساب می‌آید. امتیاز بالا به دلیل تناسبات خوب و چهره جذاب است، اما برای رسیدن به نمره عالی، نیاز به جسارت و نوآوری بیشتری داشت.
کابین و کیفیت ساخت	۸.۵	کابین با نمایشگرهای بزرگ، طراحی لوکس و نورپردازی امبینتی، نقطه قوت اصلی خودرو است. کیفیت متریال در بخش‌های بالایی عالی است. نمره به دلیل استفاده از پلاستیک خشک در بخش‌های پایینی و کنسول مستعد خط و خش (پیانو بلک) از ۹ بالاتر نرفته است.
عملکرد و تجربه رانندگی	۸.۵	قدرت ۳۲۶ اسب بخاری و شتاب فوق‌العاده، تجربه‌ای هیجان‌انگیز را رقم می‌زند. سواری نرم و بی‌صدا در حالت برقی نیز لذت‌بخش است. امتیاز کامل به این دلیل داده نشده که هندلینگ و حس فرمان، اسپرت نیست و حرکت گهواره‌ای بدنه در پیچ‌ها محسوس است.
باتری، پیمایش و شارژ	۸	ظرفیت باتری و پیمایش واقعی حدود ۶۰ کیلومتری برای یک پلاگین هیبرید کاملاً مناسب و کاربردی است. این امتیاز به دلیل نبود قابلیت شارژ سریع DC از ۹ بالاتر نرفته که یک محدودیت مهم برای سفرهای طولانی و استفاده از ایستگاه‌های شارژ عمومی است.
تکنولوژی و امکانات	۹	فونیکس در این بخش سنگ تمام گذاشته است. لیست کامل سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS)، نمایشگرهای باکیفیت، دوربین ۳۶۰ درجه و سایر امکانات رفاهی، این خودرو را در سطح بالاتری از رقبا قرار می‌دهد. این یکی از بالاترین امتیازات است چون کمبودی در این بخش حس نمی‌شود.
ارزش خرید (قیمت، خدمات، بازار)	۷.۵	با توجه به امکانات و مشخصات فنی، قیمت خودرو منطقی به نظر می‌رسد. اما پیچیدگی فنی قوای محرکه، هزینه‌های نگهداری بالقوه بالاتر و بازار دست دوم نامشخص‌تر نسبت به مدل‌های بنزینی، ریسک خرید را کمی بالا می‌برد و باعث شده این بخش پایین‌ترین امتیاز را بگیرد.
مجموع:	۸.۱

سوالات متداول