آیا میتوان در هیاهوی بازار کراساوورهای مونتاژی ایران، با سلاح سکوت و بهینگی به میدان آمد و پیروز شد؟ این پرسشی است که لاماری ایما هیبرید، جدیدترین محصول شرکت آرین پارس موتور، با ورود خود به بازار مطرح میکند. این خودرو که بر پایه نسخه موفق و پرفروش بنزینی ساخته شده، پا به میدانی میگذارد که پیش از این توسط رقبای قدرتمند و پرآپشن تسخیر شده است. ایما هیبرید، که نسخه مدل سال ۲۰۲۳ از دانگفنگ فورتینگ T5 EVO HEV به شمار میآید، در سگمنت کراساوورهای کامپکت (C-Segment) قرار میگیرد.
مخاطب هدف آن تنها خانوادههای جوان یا مدیرانی که به دنبال یک خودروی روزمره هستند، نیست؛ بلکه افرادی را نشانه گرفته که به تکنولوژیهای نوین، کاهش مصرف سوخت و رانندگی آرامتر اهمیت میدهند، اما همچنان خواهان طراحی جسورانه و عملکردی قابلقبول هستند. در این آوردگاه، رقیب اصلی و مستقیم ایما هیبرید، فونیکس تیگو ۷ پرو e+ است که با استراتژی پلاگین هیبرید، رویکردی متفاوت را دنبال میکند. در این بررسی، میخواهیم ببینیم که آیا ایما HEV با رویکرد هیبریدی خودشارژ، میتواند تعریفی قانعکننده از یک کراساوور مدرن و ارزشمند ارائه دهد یا خیر.
جامه یک شکارچی در کالبدی آرام
فلسفه طراحی لاماری ایما از همان ابتدا بر پایه ساختارشکنی و ارائه یک چهره تهاجمی و کاملاً متمایز از جریان اصلی بازار بنا نهاده شد. در نسخه هیبرید، این زبان طراحی که بیشباهت به محصولات اسپرت ایتالیایی نیست، حفظ شده اما با جزئیاتی هوشمندانه، هویت «پاک» و فناورانه خود را به رخ میکشد. نمای جلو، مهمترین صحنه این تمایز است. جلوپنجره عظیم و دهانگشاد نسخه بنزینی که شمایلی خشن را تداعی میکرد، جای خود را به یک جلوپنجره با طراحی ماتریسی و بسته داده است.
این الگو که از ذرات کرومی درخشانی تشکیل شده، حسی از تکنولوژی و جریان انرژی را منتقل میکند و به شکلی ظریف، عدم نیاز دائمی به مکش هوا برای یک موتور احتراقی را یادآور میشود. چراغهای اصلی همچنان در دو طرف سپر و در قابی تیره پنهان شدهاند، در حالی که دیلایتهای باریک و اخمآلود در لبه کاپوت، همان امضای جسورانه ایما را حفظ کردهاند. جزئیات آبیرنگ در سپر جلو، نمادی جهانی برای خودروهای هیبریدی و الکتریکی، به بیننده یادآوری میکند که با یک نسخه متفاوت روبروست.
در نمای جانبی، پویایی و حرکت سیال خطوط بدنه، نقطه قوت اصلی ایما به شمار میرود. خط شخصیت (Character Line) برجسته که از گلگیر جلو آغاز شده و با عبور از دستگیره درها تا چراغ عقب امتداد مییابد، در ترکیب با شیب تند سقف در بخش انتهایی (که به آن طراحی فستبک میگویند)، کالبدی عضلانی و آماده حرکت را به نمایش میگذارد.
رینگهای ۱۹ اینچی آلومینیومی با طراحی دو رنگ و آیرودینامیک، مختص نسخه هیبرید طراحی شدهاند و کاملاً هماهنگ با سایر اجزا هستند. یکی از نکات مثبت در مونتاژ این خودرو، فاصله یکدست و منطقی بین پنلهای بدنه است که نشان از دقت بالاتر در خط تولید دارد. کیفیت رنگ نیز قابلقبول ارزیابی میشود و در مجموع، خودرو از نظر بصری حس یک محصول گرانقیمتتر را القا میکند.
نمای عقب، اوج هماهنگی در طراحی ایما HEV است. چراغهای سرتاسری LED با گرافیک داخلی جذاب، هنگام روشن شدن در شب، هویتی منحصر به فرد به خودرو میبخشند. سپر عقب نیز دستخوش تغییر شده و دیفیوزر آن با خطوط عمودی و رنگ متضاد، ظاهری اسپرتتر به خود گرفته است. چهار خروجی اگزوز که به صورت کاملاً واقعی در دو طرف سپر تعبیه شدهاند، شاید برای یک خودروی هیبریدی کمی اغراقآمیز به نظر برسند، اما به خوبی توانستهاند ظاهر قدرتمند خودرو را تکمیل کنند و این پیام را برسانند که «بهینگی» لزوماً به معنای «ضعف» نیست.
کابین؛ تلفیق تکنولوژی و ارتقای آسایش
با ورود به کابین لاماری ایما HEV، با فضایی آشنا اما ارتقا یافته روبرو میشویم. طراحی کلی داشبورد با ساختار افقی و نمایشگرهای یکپارچه، همچنان مدرن و رانندهمحور به نظر میرسد. دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی برای کلاستر (پشت آمپر) و سیستم سرگرمی-اطلاعاتی که در یک قاب واحد قرار گرفتهاند، کانون توجهات هستند. دریچههای تهویه دایرهای شکل که از طراحی مرسدس بنز الهام گرفته شدهاند، به همراه نورپردازی داخلی چندرنگ، حسی از کیفیت و لوکس بودن را به سرنشینان منتقل میکنند.
کیفیت متریال در نسخه هیبرید، پیشرفت محسوسی داشته است. بخشهای بالایی داشبورد و رودریها از پلاستیک نرم با بافت مناسب پوشیده شدهاند که حس خوبی را منتقل میکند. هرچند در قسمتهای پایینی همچنان از پلاستیک خشک استفاده شده، اما کیفیت کلی مونتاژ قطعات و عدم وجود صداهای اضافی در هنگام حرکت، رضایتبخش است. فرمان دیکات با پوشش چرمی خوشدست، کلیدهای کنترلی جدیدی برای سیستمهای کمکی راننده را در خود جای داده است.
اما مهمترین تغییر در این بخش، صندلیها هستند. صندلیهای جلو که طراحی یکپارچه و اسپرتی دارند، در نسخه هیبرید به امکاناتی حیاتی مجهز شدهاند: گرمکن و سردکن برای صندلی راننده و گرمکن برای صندلی شاگرد. علاوه بر این، صندلی راننده از ماساژور با قابلیت تنظیم در پنج حالت و حافظه چهار حالته (Memory Seat) بهره میبرد که در سفرهای طولانی، خستگی را به میزان قابل توجهی کاهش میدهد. ارگونومی صندلیها عالی است و بدن را به خوبی در بر میگیرند، هرچند ممکن است برای افراد درشتاندام کمی تنگ به نظر برسند.
فضای سرنشینان عقب به لطف فاصله محوری ۲۷۱۵ میلیمتری، کاملاً جادار و راحت است. دو فرد بزرگسال با قد متوسط، فضای پا و سر بسیار خوبی را در اختیار دارند. وجود دریچه تهویه مطبوع مجزا، دو پورت شارژ USB و یک زیرآرنجی تاشو، آسایش سرنشینان این بخش را تضمین میکند. صندوق عقب با حجم رسمی ۴۸۰ لیتر، فضایی کاملاً کاربردی و مناسب برای سفرهای خانوادگی را ارائه میدهد.
کف صندوق صاف است و با خواباندن صندلیهای ردیف عقب، میتوان فضای بسیار بزرگی را برای حمل اشیاء حجیم ایجاد کرد. فضاهای ذخیرهسازی داخل کابین نیز هوشمندانه طراحی شدهاند؛ از محفظه بزرگ زیر کنسول مرکزی گرفته تا داشبورد، جالیوانیهای کاربردی و رودریها که فضای کافی برای قرار دادن بطری آب و وسایل دیگر را دارند.
نمایشگرها و سیستمها؛ مغز دیجیتال ایما
قلب تپنده تکنولوژی در کابین ایما HEV، دو نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی آن هستند. نمایشگر مرکزی لمسی از کیفیت تصویر (رزولوشن) بالایی برخوردار است و رنگها را زنده و شفاف نمایش میدهد. سرعت پاسخدهی به لمس قابلقبول است، هرچند گاهی در هنگام بارگذاری اولیهی برخی اپلیکیشنها، تأخیر جزئی مشاهده میشود. رابط کاربری (UI/UX) ساده و مدرن طراحی شده و دسترسی به منوهای اصلی مانند سیستم تهویه، تنظیمات خودرو و سیستم صوتی به راحتی امکانپذیر است.
عملکرد اتصال به بلوتوث سریع و پایدار است و کیفیت مکالمه از طریق میکروفون داخلی، شفاف و بدون نویز ارزیابی میشود. این سیستم از طریق اپلیکیشن Easy Connection امکان اتصال به تلفنهای هوشمند را فراهم میکند، اما نبود اپل کارپلی و اندروید اتو به صورت پیشفرض، یکی از نقاط ضعف اصلی آن در برابر رقبای مدرن به شمار میرود.
پشت آمپر دیجیتالی نیز اطلاعات کاملی را از وضعیت خودرو، سیستم هیبرید، مصرف سوخت و سیستمهای کمکی راننده به نمایش میگذارد. گرافیک آن خوانا و زیباست، اما یک ایراد جزئی در آن به چشم میخورد: با تغییر حالتهای رانندگی (Eco, Sport, Normal)، تم گرافیکی و رنگبندی کلاستر تغییر نمیکند که این موضوع میتوانست حس بهتری از تمایز بین حالتهای مختلف رانندگی را به راننده القا کند.
سیستم صوتی استاندارد خودرو از شش بلندگو تشکیل شده که کیفیتی متوسط و قابلقبول را ارائه میدهند. تفکیک صدا و بیس در سطح مناسبی قرار دارد اما علاقهمندان حرفهای به موسیقی ممکن است به فکر ارتقای آن بیفتند. سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک به خوبی از پس خنک کردن کابین بزرگ ایما برمیآید و کنترل آن هم از طریق نمایشگر لمسی و هم از طریق یک پنل فیزیکی زیبا در زیر آن امکانپذیر است که این خود یک مزیت ارگونومیک به شمار میرود. وجود امکاناتی نظیر شارژر بیسیم تلفن همراه، دوربین ثبت وقایع رانندگی (Dashcam) و سقف پانورامای بزرگ با سانروف برقی، لیست آپشنهای رفاهی این کراساوور را تکمیل میکنند.
قلب هیبریدی؛ توازن قدرت و بهینگی
جایی که لاماری ایما HEV هویت واقعی خود را آشکار میسازد، زیر کاپوت آن است. در اینجا با یک مجموعه فنی پیچیده و هوشمند روبرو هستیم.مقدار پیشرانه بنزینی یک موتور ۱.۵ لیتری چهار سیلندر توربوشارژ با سیستم تزریق مستقیم سوخت (GDI) میباشد که به تنهایی قادر به تولید ۱۶۸ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتنمتر گشتاور است.
در کنار آن، یک موتور الکتریکی قدرتمند با توان ۱۷۴ اسب بخار و گشتاور ۳۰۰ نیوتنمتر قرار گرفته است. برخلاف تصور اولیه، مجموع قدرت و گشتاور این دو موتور به صورت خطی با هم جمع نمیشوند، بلکه یک واحد مدیریت هوشمند بر اساس شرایط رانندگی، میزان شارژ باتری و نیاز راننده، تصمیم میگیرد که کدام موتور یا ترکیبی از هر دو وارد مدار شوند.
وظیفه انتقال این نیرو بر عهده یک جعبهدنده اختصاصی هیبریدی از نوع DHT (Dedicated Hybrid Transmission) با سه دنده است که عملکردی کاملاً متفاوت از گیربکسهای CVT یا دوکلاچه دارد. این سیستم پیچیده وظیفه مدیریت جریان انرژی بین موتور بنزینی، موتور الکتریکی و چرخها را بر عهده دارد و هدف اصلی آن، نگه داشتن هر دو موتور در بهینهترین دور کاری ممکن است.
نتیجه این همکاری، یک رانندگی بسیار نرم، روان و بیصدا در حالت شهری است. در سرعتهای پایین و ترافیک، خودرو عمدتاً با نیروی موتور الکتریکی حرکت میکند که سکوت و آرامش بینظیری را به همراه دارد. با فشردن بیشتر پدال گاز یا در سرعتهای بالاتر، موتور بنزینی با کمترین لرزش و صدا وارد مدار میشود تا نیروی کمکی را فراهم کرده و همزمان باتریها را شارژ کند.
این ترکیب هوشمندانه، شتابگیری بسیار خوبی را برای این کراساوور ۱۷۰۰ کیلوگرمی به ارمغان آورده است. شتاب صفر تا صد رسمی آن حدود ۸ ثانیه اعلام شده که در عمل نیز کاملاً محسوس است و ایما HEV را به خودرویی چابکتر از نسخه بنزینی خود تبدیل میکند. حس کشش در سبقتگیریهای میانی و در سربالاییها به لطف گشتاور آنی موتور الکتریکی، بسیار رضایتبخش و قوی است.
مهمترین دستاورد این سیستم، مصرف سوخت بهینه آن است. عدد رسمی اعلام شده توسط کارخانه حدود ۵.۳ لیتر در هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی است که در شرایط رانندگی واقعی در ایران، رسیدن به عددی بین ۶ تا ۶.۵ لیتر کاملاً دستیافتنی است؛ رقمی که برای یک کراساوور با این ابعاد و تواناییهای حرکتی، یک نقطه قوت بزرگ محسوب میشود.
سواری بر موج آرامش؛ تجربه رانندگی
نشستن پشت فرمان لاماری ایما HEV تجربهای دوگانه را به همراه دارد: آرامش در شهر و اطمینان در جاده. سیستم فرمان برقی (EPS) وزنی متعادل دارد؛ در شهر نرم و سبک است تا مانوردهی آسان باشد و در سرعتهای بالا به تدریج سفتتر میشود تا حس پایداری را افزایش دهد. هرچند این فرمان حس دقیقی از وضعیت چرخها را به دستان راننده منتقل نمیکند، اما برای یک کراساوور خانوادگی کاملاً مناسب و قابلپیشبینی عمل میکند.
سیستم تعلیق، یکی از نقاط قوت ایما هیبرید در مقایسه با بسیاری از رقبای چینی است. استفاده از ساختار مکفرسون در جلو و مولتیلینک در عقب، ترکیبی ایدهآل برای ارائه راحتی و پایداری همزمان است. این سیستم به خوبی از پس جذب دستاندازها و ناهمواریهای معمول در خیابانهای ایران برمیآید و سواری نرم و آرامی را برای سرنشینان به ارمغان میآورد. البته در مواجهه با چالهها و سرعتگیرهای بزرگ، ضربات به کابین منتقل میشوند، اما هرگز به اندازهای نیست که آزاردهنده باشد.
در پیچها و تغییر مسیرهای ناگهانی، رفتار خودرو کاملاً باثبات و قابلکنترل است. میزان حرکت گهوارهای بدنه (Body Roll) برای خودرویی با این ارتفاع، در سطح حداقلی نگه داشته شده و چسبندگی به مسیر به لطف تایرهای پهن ۱۹ اینچی، بسیار خوب است. ترمزها در هر چهار چرخ از نوع دیسکی هستند و عملکردی قوی و قابلاعتماد دارند. البته به دلیل وجود سیستم بازیابی انرژی ترمز (Regenerative Braking)، حس پدال ترمز در ابتدای کورس کمی متفاوت است و نیاز به کمی زمان برای عادت کردن دارد.
عایقبندی کابین (NVH) یکی دیگر از وجوه تمایز ایما HEV است. به لطف حرکت با موتور برقی در بسیاری از مواقع و همچنین استفاده از عایقهای صوتی مناسب، کابین در سرعتهای شهری بسیار ساکت است. در سرعتهای بزرگراهی، صدای نفوذ باد از اطراف آینههای جانبی به گوش میرسد، اما صدای تایرها و موتور به خوبی کنترل شده و هرگز به سطح آزاردهندهای نمیرسد. این سکوت و آرامش، کیفیت کلی تجربه رانندگی را به شکل قابل توجهی افزایش میدهد.
سپر ایمنی؛ از ساختار تا هوشیاری
در بخش ایمنی، لاماری ایما HEV با دستی پر به میدان آمده است. در بخش ایمنی غیرفعال (Passive)، این خودرو بر روی پلتفرمی ساخته شده که موفق به کسب پنج ستاره ایمنی از موسسه تست تصادف چین (C-NCAP) شده است. وجود شش کیسه هوای دهنقطهای (راننده، سرنشین جلو، جانبی و پردهای) در کنار شاسی مستحکم، خیال سرنشینان را از بابت استحکام کلی خودرو آسوده میکند.
اما برتری اصلی نسخه هیبرید در بخش ایمنی فعال (Active) و سیستمهای کمکی راننده (ADAS) نهفته است. این مدل به امکاناتی مجهز شده که جای خالی آنها در نسخه بنزینی به شدت احساس میشد. سیستمهایی نظیر رادار نقطه کور (BSD) که با یک چراغ هشدار در آینه جانبی، وجود خودرو در نقاط کور را اطلاع میدهد و سیستم هشدار خروج از خط (LDW) که در صورت انحراف ناخواسته از مسیر به راننده هشدار میدهد، به خوبی عمل میکنند.
هشدار ترافیک عبوری از عقب (RCTA) نیز هنگام خروج از پارک با دنده عقب، یک کمک بسیار کاربردی است. هرچند جای خالی سیستمهایی مانند کروز کنترل تطبیقی و سیستم حفظ خودرو بین خطوط (LKA) در این لیست احساس میشود، اما همین موارد اضافه شده نیز سطح ایمنی فعال خودرو را به شکل قابل توجهی ارتقا دادهاند. نکته مهم این است که این سیستمها برای شرایط رانندگی ایران به نظر میرسد از حساسیت معقولی برخوردارند و هشدارهای آنها عمدتاً به موقع و غیرآزاردهنده است.
گزینهای هوشمندانه برای آیندهای نزدیک
لاماری ایما HEV خودرویی است که با یک استراتژی هوشمندانه وارد بازار شده است. به جای رقابت مستقیم بر سر لیست بلندبالای آپشنها، بر روی نقاط قوت اصلی خود یعنی طراحی خیرهکننده، کیفیت سواری بسیار راحت، کابین جادار و از همه مهمتر، قوای محرکه هیبریدی کارآمد و کممصرف تمرکز کرده است. این خودرو با ارتقای امکانات رفاهی و ایمنی نسبت به نسخه بنزینی، بسیاری از ایرادات قبلی را نیز برطرف کرده است.
| نقاط قوت | نقاط ضعف |
|---|---|
| طراحی ظاهری بسیار جذاب و متمایز | نبود Apple CarPlay و Android Auto |
| قوای محرکه هیبریدی قدرتمند و نرم | عدم تغییر گرافیک پشت آمپر با حالت رانندگی |
| مصرف سوخت بسیار بهینه | جای خالی کروز کنترل تطبیقی و حفظ خطوط |
| کیفیت سواری راحت و کابین بسیار آرام | عملکرد متفاوت پدال ترمز به دلیل سیستم بازیابی |
| کابین جادار و امکانات رفاهی جدید (ماساژور، سردکن) | قیمت بالاتر نسبت به نسخه بنزینی |
با در نظر گرفتن قیمت، ایما HEV در بازاری رقابتی قرار دارد. اما اگر اولویت شما یک سواری نرم و بیصدا، مصرف سوخت پایین در استفادههای روزمره شهری و طراحی ظاهری خاص و چشمنواز باشد، این خودرو یکی از بهترین گزینههای موجود است. هزینههای نگهداری پایینتر به لطف استهلاک کمتر سیستم ترمز و موتور بنزینی در بلندمدت نیز میتواند توجیهکننده قیمت اولیه بالاتر آن باشد.
در پاسخ به سوال ابتدایی، لاماری ایما HEV موفق میشود تعریفی جدید، یا بهتر بگوییم، مسیری هوشمندانه را در کلاس خود ارائه دهد. این خودرو برای کسانی که به دنبال نهایت تکنولوژی و آپشنهای عجیب و غریب هستند ساخته نشده است. ایما هیبرید برای رانندهای است که بلوغ را در توازن میبیند؛ توازن بین طراحی جسورانه و عملکردی آرام، بین شتابگیری رضایتبخش و مصرف سوختی اقتصادی. این خودرو برای کسی است که میخواهد در سکوت از مسیر لذت ببرد و میداند که گاهی، قویترین صدا، همان صدای آرامش و بهینگی است. اگر شما چنین فردی هستید، ایما HEV نه تنها یک انتخاب، بلکه یک بیانیه هوشمندانه است.
اگر مایلید مشخصات فنی دقیق لاماری ایما هیبرید را بررسی کنید، به صفحه مربوط به آن سر بزنید.
اولین نظر را بنویسید