چرخه رانندگی استاندارد اروپایی (New European Driving Cycle – NEDC) مجموعه‌ای از تست‌های استاندارد آزمایشگاهی بود که برای اندازه‌گیری مصرف سوخت، میزان آلایندگی و برد پیمایش خودروهای برقی (EVs) و هیبریدی در اروپا و بسیاری از نقاط دیگر جهان مورد استفاده قرار می‌گرفت. این چرخه که در دهه ۱۹۸۰ معرفی شد و در سال ۲۰۰۰ اصلاح گردید، برای مدت طولانی به عنوان معیار مقایسه‌ای برای عملکرد زیست‌محیطی و انرژی خودروها به کار می‌رفت، اما به دلیل عدم شباهت به شرایط رانندگی واقعی، در نهایت با استانداردهای جدیدتر جایگزین شد.

هدف و نحوه انجام تست NEDC

هدف اصلی از ایجاد چرخه NEDC، فراهم کردن یک روش ثابت و قابل تکرار در محیط آزمایشگاه بود تا خودروسازان بتوانند مصرف سوخت و میزان آلایندگی خودروهای خود را تحت شرایط یکسان اندازه‌گیری کرده و این ارقام را به صورت استاندارد به مصرف‌کنندگان ارائه دهند و امکان مقایسه بین مدل‌های مختلف را فراهم کنند. بعدها، از این چرخه برای تعیین برد پیمایش خودروهای برقی باتری‌دار (BEVs) و هیبریدی‌های پلاگین (PHEVs) نیز استفاده شد.

تست NEDC در محیط آزمایشگاهی (معمولاً بر روی دستگاه دینامومتر شاسی) و تحت دما و فشار کنترل شده انجام می‌شد. این چرخه از دو بخش اصلی تشکیل شده بود:

چرخه شهری (Urban Driving Cycle – ECE-15): شامل چهار تکرار از یک الگوی رانندگی ساده شهری با سرعت‌های پایین، شتاب‌گیری و ترمزگیری‌های ملایم و زمان‌های طولانی توقف در حالت بی‌درجا (Idle). حداکثر سرعت در این بخش حدود ۵۰ کیلومتر در ساعت بود.
چرخه خارج شهری (Extra-Urban Driving Cycle – EUDC): شامل یک بخش شبیه‌سازی رانندگی برون‌شهری با سرعت‌های بالاتر و دینامیک بیشتر نسبت به چرخه شهری. حداکثر سرعت در این بخش حدود ۱۲۰ کیلومتر در ساعت بود.

کل چرخه NEDC حدود ۲۰ دقیقه به طول می‌انجامید و مسافتی حدود ۱۱ کیلومتر را شبیه‌سازی می‌کرد.

انتقادات و عدم شباهت به واقعیت

با گذر زمان، مشخص شد که چرخه NEDC به هیچ وجه نماینده شرایط رانندگی واقعی در اکثر نقاط جهان نیست. انتقادات اصلی به NEDC عبارت بودند از:

سرعت‌های پایین و شتاب‌گیری‌های ملایم: الگوی رانندگی بسیار آرام و غیرتهاجمی بود که با سبک رانندگی معمول رانندگان در دنیای واقعی، به‌خصوص در جاده‌های برون‌شهری و بزرگراه‌ها، تفاوت داشت.
زمان‌های طولانی توقف بی‌درجا: این امر به کاهش مصرف سوخت و افزایش برد (در خودروهای برقی) در نتایج آزمایش منجر می‌شد، در حالی که در رانندگی واقعی، توقف‌ها معمولاً کوتاه‌تر یا با دینامیک متفاوتی همراه هستند.
نادیده گرفتن مصرف‌کننده‌های انرژی (لوازم جانبی): چرخه NEDC تأثیر استفاده از سیستم تهویه مطبوع (کولر و بخاری)، چراغ‌ها و سایر لوازم برقی خودرو را به طور دقیق در نظر نمی‌گرفت که این موارد به طور قابل توجهی بر مصرف انرژی خودروی برقی و برد پیمایش واقعی تأثیر می‌گذارند.
ارائه نتایج بیش از حد خوش‌بینانه: به دلیل تمام محدودیت‌های ذکر شده، ارقام مصرف سوخت و به‌خصوص برد پیمایش خودروی برقی که بر اساس چرخه NEDC اعلام می‌شد، به طور معمول بسیار بهتر (مصرف کمتر، برد بیشتر) از چیزی بود که رانندگان در استفاده روزمره تجربه می‌کردند. این اختلاف باعث نارضایتی مصرف‌کنندگان و زیر سؤال رفتن اعتبار ارقام رسمی می‌شد.

جایگزینی با استانداردهای جدیدتر

به دلیل عدم شباهت به واقعیت و ارائه نتایج گمراه‌کننده، چرخه NEDC در سال ۲۰۱۷ در اروپا برای اندازه‌گیری مصرف سوخت و میزان آلایندگی خودروهای جدید با چرخه WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) جایگزین شد و از سال ۲۰۱۹ استفاده از آن برای تعیین برد پیمایش خودروهای برقی نیز متوقف و WLTP جایگزین آن شد. استاندارد EPA در ایالات متحده از همان ابتدا سخت‌گیرانه‌تر و نزدیک‌تر به واقعیت محسوب می‌شد.

چرخه NEDC در بازار خودروی ایران

اگرچه چرخه NEDC در سطح جهانی به عنوان یک استاندارد قدیمی شناخته می‌شود، اما ممکن است همچنان با ارقام برد پیمایش یا مصرف سوخت اعلام شده بر اساس این چرخه برای برخی خودروهای برقی و هیبریدی وارداتی به ایران روبرو شوید، به‌خصوص اگر این خودروها مدل‌های قدیمی‌تر باشند یا از بازارهایی غیر از اروپا و آمریکا وارد شده باشند که هنوز به طور کامل به WLTP منتقل نشده‌اند.

نکته بسیار مهم برای خریداران خودروهای برقی در ایران: در صورتی که برد پیمایش خودروی برقی مورد نظر شما بر اساس چرخه NEDC اعلام شده باشد، باید انتظار داشته باشید که برد واقعی پیمایش در شرایط رانندگی روزمره در ایران (که شامل رانندگی در ترافیک شهری، حرکت با سرعت‌های بالاتر در جاده‌های بین‌شهری، استفاده از سیستم تهویه مطبوع در آب و هوای گرم یا سرد، و عبور از مسیرهای با شیب متفاوت است) به طور قابل توجهی کمتر از رقم اعلام شده بر اساس NEDC خواهد بود. این اختلاف بسته به مدل خودرو و شرایط رانندگی می‌تواند متغیر باشد. توصیه می‌شود تا حد امکان به دنبال ارقام برد بر اساس چرخه WLTP باشید که تصویر واقع‌بینانه‌تری ارائه می‌دهد.

نتیجه‌گیری

چرخه رانندگی استاندارد اروپایی (NEDC) یک استاندارد تاریخی برای اندازه‌گیری مصرف سوخت، میزان آلایندگی و برد پیمایش خودروها بود که به دلیل عدم شباهت به شرایط رانندگی واقعی و ارائه نتایج بیش از حد خوش‌بینانه، با انتقادات گسترده‌ای مواجه و در نهایت با استاندارد واقع‌بینانه‌تر WLTP جایگزین شد. با وجود قدیمی بودن، ارقام برد پیمایش بر اساس چرخه NEDC ممکن است همچنان برای برخی خودروهای برقی و هیبریدی وارداتی به ایران ارائه شود. درک اینکه این ارقام معمولاً بسیار بالاتر از برد پیمایش واقعی در شرایط رانندگی روزمره در ایران است، برای خریداران و مالکان این خودروها امری ضروری است تا انتظارات واقع‌بینانه‌ای از برد خودروی خود داشته باشند.